廠家指導價：11.28-15.98萬元
可買指數：70％
如果你稍微關注汽車市場便不難發現，大眾集團今年在中國汽車市場可謂動作不斷——在年初宣告將在中國市場佈局5款全新SUV車型之後，緊接著我們就迎來了一批採用全新MQB平臺轎車的全面上市。
考慮到大眾關於2020年新能源汽車的規劃，這一次在燃油轎車細分市場的大換代對善於抓住機遇的大眾集團來說尤為關鍵，畢竟自主品牌在新能源汽車領域的野心已然昭示天下、日美系車企也在不斷佈局。已經提上日程採用MEB平臺打造的大眾新能源轎車，顯然需要大眾在A級燃油轎車市場這塊根基之地再收割一波中國用戶的青睞。
相比於全新朗逸在市場中的遊刃有餘，全新寶來顯然更需要藉助MQB的平臺優勢在同級別市場中獲得更多發言權，甚至拉近與朗逸的市場地位。
實際上，對於這次全新寶來的上市，駕仕派最關心的也是它將通過哪些優勢去爭奪同級競品（包括新朗逸在內）的潛在用戶？
首先從產品本身來看，全新朗逸的造型設計更偏向成熟穩重風格，而全新寶來則更突出年輕化的設計思路。無論是前臉中網部分的設計、更為下壓的車頭線條，還是看似更考驗衝壓工藝、延伸至車尾小尾翼的雙腰線設計，都與新朗逸在視覺感受上拉開了差距。顯然，一汽大眾希望全新寶來更多地爭取那部分年輕用戶的目光。
當然，大眾車依舊是大眾車，進入車內後就很難找到什麼新鮮元素了。雖然內飾佈局方式還算跟得上潮流趨勢，但在大多數看得到、摸得到的地方依舊採用的是硬塑料材質，唯一的解釋是這樣也許更經得起時間的“磨鍊”。而對比同門兄弟新朗逸，兩款新車在內飾部分最大的區別在於，全新寶來入門級車型的中控部分多了一個大小如老款諾基亞手機的黑白顯示屏、且增加了少許控制按鍵，看上去不像新朗逸最低配上只有一個手機支架那麼Low。
再論車型分佈，全新寶來共推出了8款車型，而新朗逸則只有6款車型可選。也就是說，全新寶來通過更多的車型選擇讓其可以更完整的佈局11-16萬元細分市場的同時，這也在為其提升銷量增加可能性。
最後我們來比比價格，全新寶來價格區間為11.28-15.98萬元，相比新朗逸全系便宜了3100元，這看似不足以影響消費者選擇，但實際上這個不算意外的價差對全新寶來來說卻還是相當具有意義的——如果你細看了全新寶來的配置清單後就會發現，
這3100元的價差正是全新寶來相比新朗逸建立性價比優勢的重要一環。
這時候再來比較兩款新車入門車型的配置就能很清楚看到，雖然兩款新車配置設定各有偏重，比如全新寶來多出後視鏡加熱，而新朗逸則多出前排中央扶手和後排出風口兩個配置，如論整體實用性只能說是五五開，但全新寶來的優勢在於它價格要更低一些。
實際上，從全新寶來入門級車型的配置清單來看，其整體實用性已經比較不錯，前排雙安全氣囊、胎壓監測、ESP、倒車雷達、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、遙控中控門鎖、行車電腦、座椅高低調節、LED遠近光燈、LED日間行車燈、大燈高度可調、後視鏡加熱、後視鏡電動調節等都是標配。
再看兩者的主銷車型配置，全新寶來1.5L自動精英型在比新朗逸1.5L自動舒適版便宜2100元的基礎上，還多出瞭如定速巡航、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、腰部支撐調節、自動空調等相當實用的配置，而朗逸Plus所多出的中控彩色大屏和手機互聯/映射等配置後期自行加裝的價格也就在1100元左右——全新寶來的配置優勢在這個價位上更加明顯。
放在同級別市場當中，在不考慮競品車型終端優惠的情況下，相比卡羅拉、軒逸、英朗等對手，全新寶來不論是入門級，還是主銷車型在配置方面幾乎都可以說擁有一定優勢。
至於購買建議，如果是家用、務實為主，並對動力沒有太高的需求，兩那麼款1.4T版本車型可以首先排除掉，剩下來的1.5L車型高低配車型選擇起來會更容易一些，根據你的裸車預算選購即可。
駕仕總結：
對於全新寶來，更偏向年輕消費群體的造型設計和更強調性價比的設定，反映出一汽大眾希望逆轉寶來與朗逸市場地位的期望，但考慮到隨著全新寶來上市，新朗逸很可能放出5000元以上的終端優惠，前者想要靠上述賣點換回漂亮銷量成績的策略恐怕並不容易實現。
不可否認，全新寶來在產品力和性價比上相比過去有了一定提升，放在同級別市場當中甚至能夠擁有小幅優勢。不過這些優勢建立的基礎是在不考慮同級競品終端優惠的情況下，所以說，全新寶來能否儘快在終端讓利，也許才是決定其能否快速走量的關鍵。
講道理，對於糾結於全新寶來性價比優勢和新朗逸成熟穩重風格的潛在買家來說，個人認為這部分大眾汽車的潛在消費者大多不是90後，因而更年輕、運動的造型設計並不會成為左右他們選擇的關鍵因素，這時候如果全新寶來價格優勢不明顯，相信選擇新朗逸的消費者還是會更多一些。
文｜LooperLP
圖｜LooperLP
閱讀更多 駕仕派 的文章
