随着法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车的时间表之后，中国作为当前最大的汽车市场，9月9日工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国也启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布
一石激起千层浪，随后，市场震荡，各方观望
燃油车是不是不能买了？
其实，想买车的不用慌。从目前来看，政策还只是在研究之中，从制订的时间表看，完全禁售也不意味着之前购买的燃油车不能上路。从政策的研究到制订到实施，需要一个过程，并且，一个新政策的施行需要给大家过渡期的
“双积分”政策是指工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（下文简称“意见稿”）。该意见稿中主要针对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，并为其设定了新能源汽车积分的年度比例要求
换句话说，传统车企每生产一台燃油车就产生新能源汽车负积分，必须准备一笔钱，补偿随即产生的“新能源汽车负积分”，新能源汽车双积分政策出台后，并延后至2019年开始实施，这等于是给燃油车判了“死缓”
而国家对新能源汽车长期执行消费补贴，易使企业盲目扩张。鉴于此，补贴政策也不会一直执行下去，今后加上“双积分”政策，即使财政补贴退出后，还能保证对新能源汽车的扶持力度
令人担心的是，如果相同环境下，电动车比同级别燃油车成本更低，更环保，也会刺激更多人开车，而节能环保很可能被更高的使用率所抵消
若“禁售时间表”启动，电动车能替代燃油车吗？
截至2016年底，中国汽车保有量达1.94亿辆，其中新能源汽车保有量达109万辆，占比只有0.56%。从该数据看出，国家即使力挺新能源汽车，但仍然叫好不叫座
长此以来，新能源车饱受诟病
相信很多电动车主都经历过，开车跑了几十里后就没电了，最难过的是，路上找不到公共充电桩，即使好不容易找到充电桩，多半都是坏的
而对很多车主来说，续航能力和充电时间一直是电动车痛点，这两点与电池技术息息相关。业界人认为：能把电池做到500公里的续航已属不易，电动车若想取代燃油车，还需要很长的路要走
如果相关电动车技术瓶颈得不到突破，而只是依靠财政补贴或是“双积分”政策，电动车市场的前景仍然堪忧。以现在的技术水平，电动车要想取代燃油车，恐怕还是天方夜谭
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