從最早第一代卡宴推出的那一刻起，豪華運動SUV的名詞被定義出來，之後無數跟進者也紛紛打造各自的產品。時至今日，保時捷卡宴依然是豪華運動SUV的代言人，表現也一如既往地符合定義。反過來說，儘管競爭對手不斷推陳出新，消費者在選擇豪華運動SUV車型上，卡宴也一如既往被作為首選。
豪華的運動質感
豪華運動SUV，系在豪華的基礎上融合運動元素，而運動的表現，最直觀則體現在駕駛層面。全新卡宴的運動駕駛感，在山路的駕駛體驗上表露無遺，方向盤指向性一如運動轎車般精準，堅固的車架剛性和底盤調校令重達2.5噸的車體沒有出現絲毫的負累感。PDCC電子防傾翻穩定系統有效抑制車身側傾，提供足夠支撐力。即使設置在普通模式，主動懸掛傳遞到屁股的豐富路感讓駕駛者能與路面有充分的溝通。如果方向盤的路感能更加清晰直接，能與懸掛路感一樣不打折扣，那卡宴的操控表現堪稱滿分。懸掛的濾震效率極高，但它不會產生軟綿綿的傳統豪華感，時刻提醒你它的運動基因。
除此之外，在越野性方面，全新卡宴提供了5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙。根據以往的經驗，卡宴具備很高的越野能力，可惜本次試駕併為安排越野環節，新車的表現如何，有機會我們再來分解。
一流的運動性能需要足夠的動力支持。首批上市的全新卡宴為“入門版”，裝備新調校的3.0T（單渦輪）發動機，最大馬力340匹，配備8前速Tiptronic變速箱。動力表現在高速公路是足夠合格的，提速超車也得心應手，但你想隨心所欲，這個“入門版”暫時就未能讓你驚喜了，動力儲備存量不足，需要提高更多的轉速來壓榨馬力。新卡宴還配備2.9雙渦輪增壓和4.0渦輪增壓兩款更大馬力的發動機，相信是對應Cayenne S和Cayenne Turbo S兩款更高的版本，最大馬力分別為440匹和550匹，滿足對運動有更高要求的消費者需要。
本次試駕活動的安排讓我們更容易體驗到卡宴的燃油經濟性。普通模式下，變速箱會很迅速、很積極地跳到第八檔，即使車速只有60km/h左右。發動機保持在1,200rpm的極低轉速區域，短時油耗能做到7L/100km多一點，著實讓我大吃一驚。這款8前速變速箱的平順性相當稱讚，除了低速慢駛時會感覺到細微的頓挫感，大部分時候是感覺不到換擋衝擊的。
一旦調到運動模式、運動+模式，電腦便會限制變速箱不會上升到八檔，轉速也相應增高500rpm，作好隨時為你加速的準備。
運動感豪華
新卡宴的運動感也體現在內飾和外觀方面，座椅有別於普通豪華的沙發風格，而是跑車化桶椅的造型，提供足夠的包裹性和承託力，更有電動調節，適應不同身材，可以更加地“桶”。外形加入911不少元素，融入更多跑車元素。總體來說，全新卡宴看起來繼承了上一代的風格，繼續具備較高的辨識度。
豪華選配菜單
至於豪華，我認為在此不需要多作分析，作為保時捷主打產品，它提供了一應俱全的氣氛和配置，而它僅僅是入門版而已，在更高端的車型上，豪華感應更具吸引力。只是在選配清單上，最後我再來吐槽一下。本次卡宴試駕活動（媒體和客戶）再一次在車內提供選配菜單（上一次在Panamera試駕活動中），教練也時時刻刻在對講機介紹各種選裝配件的價格和功能。給我感覺就是花錢花錢花錢，這個要錢，那個也要錢，甚至換個車身顏色要錢，即使我很多錢，即使我性格再不摳，顧客體驗會不會不夠好呢？
我很能理解保時捷的用意：作為工業化大生產出來的個性產品，保時捷希望為客戶提供眾多配置可選性，滿足消費者不一樣的需求。只是它的表達形式稍微生硬了一點。
事實上，我相當認同選配東西足夠多的做法，我能拿到的產品很容易是世上獨一無二的，這也是保時捷一如既往的做法。
受減稅影響，全新卡宴的入門版只賣90萬出頭，綜合考慮品牌、性能等各方面因素，卡宴依舊比X5、GLS、Levante等更為首選。
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