近些年來，由於國家政策的引導和市場的迫切需求，新能源車的使用量和需求量與日俱增，實現快速增長。在這種大背景下，除了傳統這些老牌汽車廠商之外，各種新型的新能源汽車公司如雨後春筍般紛紛冒了出來，如奇點汽車，拜騰汽車，蔚來汽車，前途汽車，甚至還有名為哪吒汽車的奇葩名稱也出來了。如此巨大的蛋糕，引得大家紛紛都來分一杯羹。這些汽車各自幾乎使出了渾身解數，各家都是各執一言，沒有哪家公司說自己的技術不好的。當然作為中國SUV的領導者的長城汽車，這次也是不甘示弱，經過一番努力，於2018年推出了全新的新能源汽車平臺Pi4平臺，該平臺是一個靈活的平臺架構，採用混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦。簡而言之，就是Pi4平臺可以實現前驅、後驅及四驅的三重行駛功能，因此，該平臺出來的車型在駕駛方面的感受應該不錯。去年上市的魏派VV7和VV5一上市的市場反應，還不錯，儘管起步價不便宜。那麼，今年4月份剛剛上市的魏派P8，到底市場反應如何呢？真實的用車感受如何呢？是否有官方宣稱那麼好，油耗可以達到2.3L呢？我有一哥們，在魏派上班，其4S店離我家不遠。小編專門讓他幫我推薦幾位魏派P8車主，向3位魏派P8的新車主詢問了相關情況。
車主一：王先生，購車時間是在18年的6月初，車型是旗艦版。目前行駛了300公里左右。
他的用車感受是：王先生是個顏值控，買它是因為好看。前臉的梯形網格的進氣柵看起來特別有範兒，內飾坐進去跟VV7差不多，但是空間表現很好，王先生身高172CM，在駕駛位空間綽綽有餘。後排空間表現更優秀，以他的身材直接蹺二郎腿沒問題。駕駛起來，其靜音效果很好，懸掛很舒服，過減速帶不用擔心顛屁股。但是缺點是後排空間太小，據4S店的業務小哥說，是後備箱需要放置電池，直接佔用了空間，導致小了很多。幾乎放不了大件的行李。中控的360度影像的效果不太好，到了夜間，顯示不是很清楚。油耗方面目前行駛了300公里，油耗大概是在6.6L每百公里，對於一輛兩噸重的汽車，這個能接受，不過和官方的2.3L相比就遠了些。
車主二：陳先生，購車時間是在18年的5月中旬，車型是尊享版。目前行駛了800公里左右。
陳先生的用車感受是：外觀看起來大氣上檔次，該車看起來有個性，可以在人群中別輕而易舉的發現，彰顯自己的獨特之處。他比較滿意的地方是該車有多重駕駛模式，可以滿足自己駕駛控的習慣。該車提速比較快，給陳先生很大的驚喜，內飾的科技感特別強，他175CM身高的人，坐到裡面去空間很寬敞，沒有別的皇帝額感覺後排的出風口有兩個USB接口，很方便。內飾的用料能看得到的地方都是軟質材料，而且質感很好。儀表盤看起來很有科技感，開著順心。不過吐槽的地方出了後備箱狹小之外，就是就是油耗啦，官方明明宣佈2.3的油耗量，為什麼自己怎麼開都開不出來呢？幾乎徘徊在4.5L左右。
車主三，張先生，購車時間是在18年的5月中旬，車型是旗艦版。目前行駛了1300公里左右。
張先生的用車感受是：外觀那種近看豪華的質感非常的棒，發動機沒什麼聲音，不用擔心一腳離合下去，聽到汽油發動機的那種轟鳴聲。觸電模式，一般開個50來公里沒問題，之歌還要算上開空調。張先生比較喜歡該車厚實的車漆，他上一輛車是日系車，一刮碰就看見鈑金。空調非常給力，一開很容易製冷，
座椅通風對於張先生這個165斤的體重來說，無疑很關鍵。讓他覺得不滿的地方就是後備箱，實在太小，出個門什麼的非常不方便。剎車過於靈敏，基本上速度快要停車，很容易讓人身體前傾，感覺不舒服。
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