上周，我们在《17年来最大的一次更新换代，这样的宝来你还认识吗？》里简介了大众集团最新的横置发动机模块化平台MQB。其实，在大众开发MQB的同时，还有一个建立在MQB基础上，并对其优势再次进行升级优化的全新平台也在紧锣密鼓地向前推进。
这个全新平台正是大众用以制造新型电动汽车的MEB:
如果你和我们一样密切关注改变出行的科技力量，那绝不可能忽视近两年车展上屡次震撼世人的大众电动概念车军团——
预计于2020面世的大众首款量产电动车——ID；
双电机动力传动系统的全电动跨界车概念车——ID Crozz；
外表复刻于著名T1，内心采用双引擎四轮驱动的超级悍将，预计在2022年推出的ID Buzz；
将于2023年到来，抱着誓要颠覆纯电动汽车世界格局的野心，准备正面迎战Tesla Modle S的ID Aero；
以及全网都找不到几张“定妆照”的全尺寸纯电动SUV I.D. Lounge和在本周大众集团设计总裁Klaus Bischoff透露说极有可能推出的全电动甲壳虫均将产自于MEB平台。
甚至就连大众集团以性能著称的R部门，也跃跃欲试地加入了这个热闹非凡的MEB派对——着手建立一款后轮驱动的超级电动跑车ID R Pikes Peak，并在首次亮相的6月24日的2018派克峰国际爬山赛排位赛中就以7分57.148秒的成绩一举打破了从2013年以来一直保持的8分13.878秒的赛道纪录，足足领先第二名11.049秒。
根据大众集团的“TRANSFORM 2025 +”战略计划，到2025年总共将在12个品牌中推出30款不同的电动车型：除了奥迪和保时捷少数更大尺寸车型以外，绝大多数都将在MEB平台实现。现在就让我们走近看看这个到现在为止还略显神秘的MEB，看看它暂时隐而未发的强大原力：
独立的专业平台
也许是受到柴油排放丑闻的影响太过剧烈，大众急于摆脱这迟迟未能脱身的绝望沼泽；也许是MQB模块化平台的灵活性、可扩展性为成本控制与产品开发速度带来的优势过于突出；大众集团没有像其它汽车制造商一样对燃油汽车生产平台进行电气化改革，而是投入60亿欧元开发独立的专业电动车辆模块化平台也就变得容易理解。
而全新MEB平台不仅将催生大众集团庞大的新型电池电动汽车产品阵列，引入独特的生产方式，为新品牌更广泛地应用先进技术铺平道路；还将整合电子控制并减少微处理器的数量，推进新的驾驶辅助技术的应用，并在某种程度上改变德国汽车制造商的汽车制造方式。
- 1 前后配重的不同配方
1974年5月，后来成为全球第三畅销车型的Golf第一次来到人们的面前，其采用前桥重量约占其总重量的60％的配重比，有助于其在光滑的路面上也能获得更好的牵引力。从此之后，大众旗下的汽车就纷纷借鉴了这个基本配方。
但是电动车巨大的锂离子电池组不仅占据了车轴之间的大部分空间，而且重量也比燃油车辆中大型的V8发动机还要更重，使得工程师们根本没有机会再考虑将60％的重量放在前轴上。于是MEB平台的研发团队反复测算、研试，决定恢复大众已经中断了多年的后置发动机/后轮驱动的设计。
就像大众汽车电子移动部门负责人Christian Senger所说：“将电动机放置在后轴上意味着即使是使用最小电池组的车辆也将具有足够的动力来驱动车轮在更为光滑的表面上提供牵引力，我们已经反复测试了将于明年投入量产的ID，发现它的性能优于市场上的其他两轮驱动电动车，比如雪佛兰Bolt。”
根据MEB平台后置后驱的设计，其配重比与动态轴重量分配比都将为该平台生产的车辆提供足够的牵引力。而一些将提供双电机全轮驱动选配的ID家族成员，根据Senger的介绍，这些将在前桥上增加第2台电动机的车型都是出于性能维度的考量，而不是为了让汽车更具牵引力，也不会对车辆配重比例做出太多改变。
- 2 车内空间的自由升级
由于MEB本质上异于燃油汽车的设计和布局，其高度模块化的集成部件加上核心元件高压驱动电池乍看上去就像一块扁平的巧克力，再也不需要为发动机和变速箱留出庞大的空间，从而获得了更平坦的车内地板和更宽敞的车内空间：比如ID的车身尺寸与Golf类似，但车主却能实际享受到相当于帕萨特的内部空间。
除了宽敞，MEB平台显示和控制元件的数字化为驾驶员和乘客提供了更为自由的全新内部布局和空间设计：更多的触摸显示屏、电容式键盘、电动可调节的伸缩型多功能方向盘、全新信息仪表盘、电子后视镜、AR HUD、车门门铃警报以及语音和手势控制等等高科技加持使得ID家族成员们实现了包括中控台在内的位置都可以根据需求自由变化。
随着全自动驾驶时代的来临，人们对车内空间的使用将发生革命性的变化 ，而MEB平坦、宽敞和可自由变化组合的特性将更先人一步地适应此变化，随时可转换成为工作空间或是休闲/娱乐空间。
- 3 电池标准的节节攀升
根据MEB平台的电池战略，大众的ID系列将提供一个续航里程至少能够达到322公里范围的基础标准包和至少一个续航里程能达到483公里的升级包。而根据官方表述，ID家族成员都可达到30分钟充电至80％的标准。
而电池组的锂离子电池至少在初期是棱柱形的，这就意味着为奥迪、保时捷和特斯拉提供电池的松下也将会是大众MEB电池的供应商，或者至少是供应商之一。因为在今年3月，大众集团陆续宣布了将与LG化学、三星和中国电池制造商Contemporary Amperex Technology Co Ltd展开合作。
就在上个月28日，大众集团宣布向斯坦福大学的衍生公司QuantumScape投资1亿美元，并成立一家合资企业，目标是在2025年前将固态电池商业化。根据新闻稿的数据：“固态电池已能将E-Golf的续航里程从300公里激增至大约750公里。这种电池技术比目前的锂离子技术拥有更高的能量密度、更高的安全性能、更好的快速充电能力，最重要的是：最少的占用空间。”
而除了对整个行业都趋之若鹜的固态电池抢占先机外，像我们之前曾在X头条中提到的，大众还运用他们领先的量子计算技术并积极与Google和D-Wave的专家们展开合作：通过模拟锂 - 氢和碳链等分子，根据不同的标准（如减轻重量，最大功率密度或电池组件）来模拟完整的电动汽车电池的化学结构，以期开发出“量身定制的”并且可直接用于生产的电池。
可兼得的产量与成本控制
为电动汽车量身定做的MEB平台将因为更加系统、更加专注，使得从研发到组织生产都能在大大提高效率的同时也有效控制其全链条的制造成本。
随着汽车智能化程度的提升，越来越多复杂的电子产品也在登陆我们的车辆。于是，各个汽车制造商们开发不同的域控制器，比如动力总成域、机箱域、安全域、驾驶辅助/自动驾驶域和驾驶舱域等等将它们与传统的ECU系统一起集成到车辆中。而MEB平台从一开始就开发和部署完整的域架构将越来越显现其清晰的条理结构优势。
而平台高度集成模块化与架构清晰并拥有可扩展属性的另一个最大的好处便是方便复制——按照计划，德国茨维考的大众工厂（现为高尔夫生产所在地）将首先转换为100％的MEB工厂，而到2020年，美国查塔努加工厂和中国佛山工厂都将引入MEB平台。
随着大众佛山生产基地二期工厂的建成，届时不仅将承担MEB平台车辆的制造，还将同时生产MEB电池系统，按照计划，2025年之前将达到每年交付150万辆新能源汽车的产能。
预备出发的自动驾驶
除了在车内空间的设计上充分考虑自动驾驶时代车辆的使用需求以外，MEB平台也在大众集团自动驾驶的路线图上被视为非常重要的环节。
MEB平台从设计之初就充分考虑了全自动驾驶车辆架构的需求：要如何集成尽可能多的应用程序？要如何排布自动驾驶车辆所需要的全部传感器？要如何设计与集成尽可能多的接口？甚至要如何实现应用于汽车共享时所需的数字锁定系统……
虽然现在的奥迪A8已经具备了同级别中相当高水准的自动化驾驶辅助功能，但看过去年上海车展上具备声控门、四个激光雷达、超声波和雷达传感器、侧面视野摄像机、前置摄像头和可伸缩方向盘的ID Crozz，便可得知，第一个具备全自动驾驶能力的大众，几乎可以肯定是一台ID。
根据大众集团的预测：到2025年，电池电动汽车销售将占全球市场销售总额的10%左右，而在高端汽车市场这个数字会跃升至35%。被寄予厚望的MEB平台届时是否能够发挥出威力，是否能如大众所愿能抢占到更多的市场份额，并重塑自己被柴油排放门所拖累的品牌形象……这一系列的疑问都将得到市场的回答。
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