如果讓你說三個日系品牌，你肯定會想到豐田本田日產；如果讓你說五個日系品牌，估計你會把馬自達和鈴木加進去；如果讓你說十個日系品牌，相信你會把一眾日系豪華品牌算進去。
不過，如果沒猜錯的話，你只有在絞盡腦汁思考這個問題的時候，才會想起一個品牌——斯巴魯。
如果打開任意一個斯巴魯的論壇，基本有兩個共性：一是人氣都是相當低迷，二是論壇裡總會討論一個問題——為什麼都說斯巴魯好，但買的人卻那麼少？
對於斯巴魯而言，這是現狀的真實寫照。
1
不久前，一封“致中國斯巴魯經銷商全體同仁書”的公開信在網上傳播。斯巴魯，這個銷量低迷，存在感極低的日系品牌，竟然以這種方式成為人們關注的焦點。
確實是莫大的諷刺。
“致中國斯巴魯經銷商全體同仁書”中提到，斯巴魯品牌的銷量不斷下滑，在2017年更是遭遇了有史以來最嚴重的倒退，其全年銷量，僅有三萬輛。
信中提到，在這種情況下，“全體經銷商建立的信心和投入遭受重大打擊，絕大多數經銷商出現了虧損，部分在無奈之舉下不得已選擇了關停”。
最關鍵的是，這種負面情況非但沒有改變，反而繼續蔓延，就今年一季度的統計來看，虧損仍在繼續。
2
事實上，“公開信”所言不虛，斯巴魯在中國市場處境尷尬，已經是不爭的事實。
數據顯示，斯巴魯在中國銷量在2011年達到5.7萬輛峰值之後，連續多年持續下滑，去年就降到了3.1萬輛，同比上一年下滑了34%。
2018年已經是斯巴魯進入中國的第14個年頭，這14年，也是中國車市爆發式增長的14年。截至2017年底，中國已經連續9年蟬聯全球最大汽車生產國和汽車市場。
然而，在這個全球最大汽車市場，斯巴魯，正在迷失。在主要日系品牌銷量不斷擴大的背景下，斯巴魯的逆勢下滑，讓人頗為不解。
在“致中國斯巴魯經銷商全體同仁書”中，斯巴魯的經銷商代表把斯巴魯的低迷，歸結於斯巴魯品牌方面的不作為。認為品牌方“並未勇於承擔責任去積極改進，而是一意孤行。”
事實真是如此嗎？
3
眾所周知，斯巴魯如今仍然是少數幾家在華無量產計劃的車企。因而中國市場的斯巴魯車型，完全是進口車。但與雷克薩斯堅持“自我原則”不同，斯巴魯不在華量產，完全是因為股權與股東複雜糾葛的關係。
表面上看，採用完全進口方式銷售的斯巴魯，在中國並沒有合資公司。但由於豐田在2004年接手了通用汽車售出的日本富士重工的股份，從而成為掌握了斯巴魯母公司16.5%股份的股東。
鑑於豐田在中國已有兩家合資公司，按照中國每家外資車企在華最多隻能有兩家合資車企的政策，斯巴魯無法再在中國尋求合資對象。
也就是說，按照現行法規，斯巴魯只能看作是豐田旗下的子品牌——跟斯柯達與大眾之間的關係類似。因而，如果斯巴魯想要在華量產，只能借用豐田在華的合資公司。
顯然，這個路子，是走不通的。
無法借力中資企業，也就無法實現本地化生產。更有諷刺意味的是，豐田這個大股東，不但未對斯巴魯在中國的發展有任何助力，反倒“徵用”了斯巴魯的產能，讓斯巴魯在美國印第安納州的工廠為豐田生產了多年凱美瑞車型。
4
無法國產也就罷了，畢竟人家雷克薩斯也是沒有國產的計劃。但是，渠道的亂象，就是斯巴魯“咎由自取”了。
此前，斯巴魯在中國的銷售主要依靠三家代理商：龐大集團、上海安吉和東莞意美。其中龐大集團的銷售規模最大，網點數量佔總數量的60％以上。
作為無合資車企的進口品牌，斯巴魯在華的營銷，主要靠中方經銷商的運作。不過，隨著經銷商和品牌之間的利益博弈，斯巴魯開始考慮逐步收回代理權。
但是，這樣以來，明顯會觸及到最大的既得利益者——龐大集團。
作為中國影響力極大的汽車銷售集團，龐大集團的根基極深，在中國市場的關係網，也絕非斯巴魯可比。因而雙方條件一直難以談妥。
由於斯巴魯與國內車企的合資事宜因資質不符而屢次告敗，急於提高銷量的斯巴魯，只能退而求其次，接受龐大集團對此前由日本富士重工獨資的斯巴魯汽車（中國）有限公司進行投資，與龐大集團一起開拓中國市場。
說白了，這等於是斯巴魯想從龐大那收代理權，沒成功，反而把自己給“賣了”出去。而這樣做的目的，僅僅是為了銷量。
結果，斯巴魯的渠道在這種條件下“統一”之後，不管車的銷量如何，龐大集團都不用再擔心其代理權存續與否問題。沒有了多個經銷商之間的競爭制衡，斯巴魯在華銷量開始呈直線下滑之勢。
5
其實，在外人看來，斯巴魯的股權之爭，並不太重要，只要能賣車就行。可惜的是，已經把斯巴魯裝進兜裡的龐大集團，並不肯對這個品牌多加投入。
與此同時，由於車型銷量低，斯巴魯和龐大方面為了維持住利潤，把單車售價定到相對高位。這樣一來，本就因進口而成本居高的斯巴魯，售價更不佔優勢。
對於消費者而言，合資品牌在15萬-20萬區間的SUV車型，有十餘款車型可供選擇，根本沒有理由花費二十多萬去買在空間、品質感與配置均無優勢的斯巴魯森林人。
於是，在股權紛爭和渠道亂象沒有得到解決的情況下，車型性價比的下滑造成市場競爭力的下降，讓斯巴魯已經處於懸崖的邊緣。
目前的情況看，就斯巴魯品牌而言，“人禍”是佔了絕大部分原因。而諸多斯巴魯的經銷商，則成為品牌亂象的犧牲品。
而一旦這些基層的經銷商都對這個品牌失去信心，那麼還有什麼辦法去拯救斯巴魯呢？這恐怕已經是無解之題了。
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