烟台地铁从最初规划研究，至今已有9年，在这些年间，关于烟台地铁的消息层出不穷，有好消息也有坏消息，可谓是一波三折。目前，烟台地铁再传新消息，看看有哪些？
烟台地铁建设最新消息
2017年7月，烟台市组织有关部门和单位往上海研讨我市轨道交通系统制式和敷设方式等相关问题，专家一致建议烟台市应“依据规划、着眼长远”，尽早建设地铁制式的大运量城市轨道交通系统。
目前，烟台市的轨道交通建设规划报批前的相关支撑性文件已基本完成。线网规划通过了省住建厅技术审查，并获得市政府批复；建设规划已通过省发改委、中咨公司初审；环境影响报告、社会稳定风险评估、文物评估等均获得批复。
烟台市正在持续开展项目勘察设计工作，完成了约总工程量的35%。待市区人口规模达到国家要求后，即可上报项目建设规划。目前为了满足人口条件，烟台市规划将蓬莱、长岛县划区，已上报，尚未答复。
可选取具备中低速磁浮条件的路段论证
今年“两会”上，人大代表宋宪礼提出“以中低速磁悬浮列车取代地铁建设”，烟台市发改委能交科进行了答复。看看怎么说？
关于中低速磁浮线路与我市轨道交通对接情况，目前国内外运营的中低速磁浮线路较少，其它线路大多处于试验研究阶段。
下步，烟台市将结合我市轨道交通线网建设，选取具备条件的路段，开展中低速磁浮在我市开通的研究论证工作。
规划阶段暂不宜将3号线延伸至牟平
对于人大代表戚建波提出将轨道交通3号线东延至牟平城区的建议，答复中表示：规划阶段暂不宜将3号线延伸至牟平。
答复表示，远景2号线能够满足牟平与中心区之间的轨道交通需求，再延伸3号线可能造成资源和投资的浪费。
原因一：牟平区客流量较小，一主一快（滨海东路和威烟高速）两条道路交通能够在较长时期内支撑牟平沿海地带的发展，BRT或公交专用道等快速公交系统可满足近期交通需求。
原因二：“从目前情况看，延伸3号线至牟平难以达到国家审批要求。”牟平与中心区之间的客流交换量难以达到国家审批轨道交通项目的客流要求（地铁线路初期客流达到0.7万人.日/公里，轻轨线路达到0.4万人.日/公里），将3号线延伸至牟平恐影响审批。
综上所述，从功能、交通供需、投资效率、运营成本等方面综合考虑，认为目前规划阶段暂不宜将3号线延伸至牟平。
近期地铁建设由1号线和3号线构成
对于烟台地铁近期规划，烟台市发改委能交科进行了答复。建设规划方面，城市轨道交通近期建设规划由1号线和3号线两条线路构成，建设规模约81公里，其中，地下线约64公里，高架线约17公里。
我市城市轨道交通线网规划由4条线路组成，总规模约200公里。分为两个功能层次：
1、3号线为中心城区骨干线，服务于芝罘区、开发区、莱山区、福山区和高新区5大组团，属于大运量轨道交通系统。
2、4号线为快线，分别服务于牟平区、八角组团（连接蓬莱国际机场）东西两翼与中心区之间的快速联系。
烟台地铁建设进程表
2009年，烟台市开始研究启动城市轨道交通规划编制工作。
2010年，烟台轨道交通规划出炉、并初步通过专家审核。
2011年，路线交通网规划、标准初步成型，将设计为“两主两辅”。
2012年，提出5年内启动地铁1号线建设。
2015年12月，烟台轨道交通公司成立，将优先建设1号线，按地铁形式报批。
2016年，1号线、3号线线路公布，预计5年内建成1号线，晚一年建成3号线。
2016年5月，受山东省发展改革委委托，中国国际工程咨询公司主持召开《烟台市轨道交通建设规划（2016-2022年）》预评估会。
2016年7月，烟台市轨道交通建设规划（2016-2022）及线网规划环境影响报告书历时两个月正是通过国家环保部环评。
2017年，地铁勘测施工，涉及多处路段。
地铁勘测工程开始，涉南大街芝罘屯路等路段。烟台轨道交通建设进一步推进。
2017年10月，烟台市政府办1-6月份《政府工作报告》提到：城市轨道交通1号线一期工程总体设计已经完成，线、站、段方案已趋于完善和稳定。
2017年11月，山东院中标烟台轨道交通外电源设计。
2017年11月，国务院叫停全国多处地铁建设，一时间，烟台轨道交通建设搁浅的言论甚嚣尘上。
2017年12月4日，烟台市召开城市规划建设管理工作会议，未来3年城市规划建设中并未提及地铁。
2018年，为满足建设地铁的人口条件，规划将蓬莱、长岛划区。
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