本文大部分內容同樣適用於大部分小排量車型參考。首先需要說明的是：幾乎所有叫得出來名字的輪胎品牌，無論是倍耐力，石橋（普利司通），鄧祿普，象牌等等都生產不錯的輪胎，每家都生產不同等級，不同用途，不同側重點的多種輪胎，橫向比較品牌沒有任何意義，應該進行對比的是不同品牌在同一分類裡誰的輪胎擁有更適合你需求的特性。
對摩托車騎行安全來說，輪胎起著重要的作用。很多駕駛員都會感覺天冷摩托車會容易打滑，天熱的時候摩托車抓地牢固，容易操控。我們選購摩托車時，可能會感覺越寬大輪胎，會越平穩安全，可實際並不一定。相信很多車友，包括有些已經玩了幾年車的車車友，對於自己的輪胎選擇，還是每次都會糾結。我到底該選哪款輪胎？其實每一款輪胎的設計，軟硬，胎紋，都是有一定用途目的定向的。現在幾乎所有的運動型摩托車都由兩種不同的配方組成，兩側軟增加彎道抓地力，中間硬一些耐磨；這裡有幾個車友最常見的誤區：1:全熱熔輪胎=抓地力好，堅定的使用賽道用競技熱熔胎。2:為了能使用更久，只選用最耐磨的輪胎。
我們先來說一下全熱熔光頭胎，顧名思義，這種輪胎在與地面劇烈摩擦的時候，升溫速度比較快，溶解溫度比較低，胎面“融化”呈膠凝狀，從而提供絕佳的抓地力。各廠家配方不同熔解溫度也有差別。一般多用在對輪胎要求比較高，又不那麼考慮成本的場合，比如封閉賽車場。純粹的賽道熱熔光頭胎，為了獲得最大的抓地力，沒有任何花紋。，排水性能為0。在乾淨乾燥的摩擦力較好的路面上面，同樣的輪胎膠質，一定是花紋越少抓地力越好。而且這種輪胎需要達到很高的工作溫度才能發揮最佳抓地力，我們跑賽道之前都會拿暖胎器給輪胎加溫到90度。那麼，街道，山路，是不可能保證路面乾淨，沒有水的，溫度更不用說了，所以這樣的競技專用輪胎，溫度很低的時候，會變的極硬。完全不適合在除賽車場之外的地方使用。
第二種全熱熔運動輪胎例如下圖，倍耐力sc2 v1，俗稱超級惡魔。，還有象牌的k3,普利司通r10等等。這種是可以賽道，街道兼顧的輪胎，升溫後抓地力僅次於光頭胎。橡膠配方兼顧了街道的溫度，氣溫在大約25度以上經過駕駛暖胎之後基本可以放心使用。這個輪胎的耐磨性同樣是非常一般的，因為軟！對於氣溫也有一定的要求，如果溫度太低，同樣會變硬抓地力急劇下降。南方可以用，低於零下的溫度在院子裡停一夜不出意外的話輪胎就會開裂。
第三種運動旅行胎，比如倍耐力的惡魔胎Angle GT，該輪胎適合街道，溫度不上來抓地力也不錯，排水不錯，雨天抓地力也OK。但它沒辦法跑賽道，它不可能真正熱起來，一般標配在大排量街車上。不過有很多車友用在公升級運動型摩托車上，就是因為耐磨，他可以行駛1W公里。
第三種也是一般最常見的街道“半熱熔”輪胎。“半熱熔”是大家給取的一個俗稱，顧名思義，實際是廠家在兼顧溫度，排水等等相對複雜路況實用性的的同時，最大限度的來研發抓地力強的橡膠配方。一般分為兩種，一種是複合輪胎，整條輪胎都是同樣的橡膠。另一種是“中間硬兩邊軟的”，為了中間更耐磨，過彎的時候兩邊較軟，獲得更充足的抓地力。例如象牌m5，從中間到兩邊最軟標註好了1-5軟硬等級。
輪胎的形狀雖然看起來都差不多，實際上輪胎是有不同形狀的。最基本的兩種輪胎形狀是中部較尖的三角形和整體都非常圓滑的弧形。三角形的輪胎轉向靈敏，甚至會給騎士一種入彎速度變快了的感覺；同時，在壓彎的時候，這種形狀的輪胎和地面的接觸面積較大，抓地力不錯；缺點是跑直線的時候會不夠穩定，還有就是這種胎型因為比較稀少，很少有騎士有使用的經驗，初用的時候感覺會很奇怪，代表輪胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。
弧形輪胎有更好的直線加速穩定性，同時，這種輪胎的彎道能力也不錯，車身轉向和側壓的過程更加平穩，也更容易守住彎中的走線，大部分輪胎都是這個形狀。輪胎的寬度也是需要考慮的一個方面。通常來說，越寬的輪胎抓地力越好，但越不敏捷，較難轉向；越窄的輪胎效果則會反其道而行之。選擇輪胎的寬度應該跟你需要用到的抓地力大小有關，通常來說，公升車動力大，為了出彎時依然能夠擁有足夠的抓地力，需要使用190或更寬的後胎；而中量級車型，沒有那麼大的動力，不需要那麼大的抓地力，180甚至更窄的後胎就已經足夠，並且，因為使用的是較窄的後胎，中量級車型的彎道靈敏性其實是相當高的。
一般來說，磨損速度快的輪胎擁有較強的抓地力，但使用成本較高；磨損速度較慢的輪胎可以用更長的時間，更換頻率低，省錢，但是相對應的抓地力不會那麼強。更多的花紋擁有更強的排水能力。注意升溫速度快不等於磨損速度快。相信你應該已經發現真的沒有那種輪胎是完美的，每一特性都有其好壞兩面，追求一種特性的突出必會影響到其它特性。這時就到了妥協的時候了，請學會按照你的騎行需求和騎行方式選擇擁有適合特性的輪胎。記住，選輪胎和其它的任何事情一樣，適合自己的才是最好的。
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