我承認，這一次我是本著給自己買車的心態去參加新奧德賽的試駕會的。
作為一個二娃媽媽，家裡那輛以舒適和靜音著稱的天籟顯然已經不能滿足我娃日益增長的空間需求，在這一個多月的時間裡，繁忙工作之餘我腦子想的就是如何給自己買一輛能容納下兩個娃廣闊天地的車，在試駕過GL8、艾力紳之後，我欣喜的迎來了新奧德賽的媒體試駕活動。
所以在這篇試駕文章裡，我不會將重點放在外觀、動力、底盤、科技這些相對常規的項目上，雖然我承認新奧德賽外觀更年輕了，加上了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統更安全開起來更容易了，搭載了HondaCONNECT(智導互聯)更科技更便捷了……
今天，我就是要從自己的角度，跟大家分享一個二娃媽媽眼中的新奧德賽，到底是否值得入手。
1
靜音改善了嗎？
新奧德賽上市的同時，我們將上市信息第一時間分享在排氣管的“微頭條”話題上，立馬有粉絲站出來說——靜音改善了嗎？嗯，沒錯，這也是我本人十分關注的點。要知道，在上個月試駕過艾力紳之後，我老公就是因為實在不能容忍艾力紳駕駛位的噪音而毅然決然的放棄了它！是的，僅僅是因為這一個原因。並非因為我們過於挑剔，一來是天籟在靜音上做的確實出色，讓我們的容忍下線提升，二來，老公說艾力紳即便是在城市道路上時速開60km，那噪音也是有點對不起它20多萬的價格。
與艾力紳系出同門的奧德賽，這次在中期改款車型上特意對NVH表現進行了整體提升。首先，打開發動機艙蓋，我們看到新奧德賽在發動機艙的隔音棉上進行了升級，隔音棉更厚材質也更細膩，除此之外，在發動機與座艙之間添加了一層隔音材質，以減少發動機傳入座艙內的噪音。同時為了隔離路噪，座艙地板也加入了一層特定的隔音材質。
總之，在大連城區和山路試駕途中，我特意分別坐在駕駛席和第二排認真聽了一下噪音問題，雖然還是不能做到GL8的水準，但是比艾力紳真的強太多了，怠速和正常行駛狀態下，靜音水平有明顯的提升，只是在急加速，發動機全速輸出的時候，噪音還是會有點大。
2
為什麼二娃媽媽覺得第三排座椅至關重要？
奧德賽，包括艾力紳，之所以能在MPV市場享有非常高的競爭力，最主要的原因就是對於空間非常恐怖的利用，而靈活多變的座椅組合更是很多家庭購買者掏腰包的主要驅動力。
首先來說第三排，問我為什麼不從駕駛位和第二排說起？因為作為一個二娃的媽媽，我深刻的明白，當一家人駕駛著奧德賽出門的時候，我註定不能坐在第一排副駕悠哉悠哉的聽音樂玩手機，也不可能坐在第二排，那裡是安放兩個孩子兒童安全座椅的地方，我的位子一定是在第三排的。
所以，第三排能夠坐進去，並且舒服的長途乘坐是非常關鍵的。而這也是我在試駕過一眾7座SUV之後果斷放棄的主要原因，無論是大指揮官還是途昂，那個第三排我都無法長久的舒適的坐著，因為腿是蜷著的，膝蓋的角度是難受的。
在第三排表現上，新奧德賽依然出眾，在第二排找到合適的位置後，第三排仍然有非常寬敞的腿部空間，而且第三排的座椅靠背可以有一個大約20多度的角度調節，以便我找到最合適的位置。
很重要的一點是，新奧德賽的第三排座椅靠背不僅可以按比例放倒，還可以在靠背放倒後整體向後翻折，全收納放平，形成一個無敵的尾箱空間，至於這個空間有多大，看圖感受一下吧！不過，我也必須實事求是的承認，在第三排座椅不收起的時候，奧德賽的尾箱空間不如GL8。但是新奧德賽如此靈活多變的魔術空間，是GL8、甚至是目前市面上所有MPV所不能比的！
而最最吸引我這個還有一點點小文藝情懷的二娃媽媽的地方，就是打開尾箱門之後，新奧德賽的第三排座椅可以整體向後翻折，形成一個坐在車尾看風景的feel，要知道這其實是我第一次試駕艾力紳時候被驚豔到的地方，高逼格同學可以自行腦補勞斯萊斯庫裡南的尾箱風景座。什麼樣呢？請看圖！
另外還有一些小細節的設計，我覺得是體現本田人性化的地方，比如，下面圖中的三個控制鍵，都是第三排乘客可以去控制第二排的，第一個可以讓第三排乘客向前推進第二排座椅，以便獲得更大的腿部空間，輕鬆的下車，什麼用呢，你的娃們坐在第二排，他們跑下車之後是不會去管坐在第三排的人好不好出來的（悲傷臉.jpg）。
同理，第二個按鈕是可以把第二排座椅靠背整體向前傾，以便下車時站起來後獲得更好的腰胯部空間，哈哈，還是第一次在試駕文章中使用到這個詞，由此可見我嘗試的多麼細緻。
而第三個按鈕是可以單獨調節第二排肩部位置，在整體椅背角度不變的前提下，為第二排乘客找到合適的頭部和肩部空間，這一點很適合去細心的照顧坐在第二排的老人的孝順兒孫們。
3
第二排頭等艙座椅除了舒服還有啥？
聊完了二娃媽媽最關心的第三排，我們將目光放在第二排座椅，暫且放下孩子的元素不談，全新奧德賽在第二排座椅上可是PLUS了不少。首先，原本手動調節的第二排座椅升級為豪華頭等艙式的電動座椅，腿拖和椅背角度均為電動調節，且座椅帶兩檔電加熱功能。此外，第二排座椅頭枕比現款車型有所增大，乘坐起來感覺更舒適。
另外第二排變動比較大的地方是兩個座椅中間的部分，不僅增加了可摺疊式的小桌板和杯架，同時座椅扶手位置也改成了跟艾力紳高配車型一樣的小桌板樣式，並且可以手動拆卸，這一點無論是對於商務屬性還是居家屬性都是一個提升。
4
坐進駕駛席吧，辣爸辣媽們！
原諒我最後才坐到駕駛席，因為畢竟在更多的家庭出行中，駕駛席上的會是爸爸，而即便我是坐在了這裡，也是將更多的目光放在如何去照顧孩子上。舉個栗子，新奧德賽的眼鏡盒是兩用的，一來，當然是可以打開放墨鏡，二來，是另一擋角度打開是一面“觀後鏡”，可以實時的觀察車內每一個乘客的狀況。圖有點渣，意思是到了的！
當然，新奧德賽也有一些為孩子爸考慮的增配，比如，這個非常舒服的駕駛席手託就能夠很好的緩解長途駕駛的疲勞感。
當然，最後關於駕駛我們還是要說一下的，作為中期改款車型，新奧德賽的動力沒變，依然搭載了本田地球夢2.4L DOHC i-VTEC直噴發動機和CVT無級變速箱，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，整體動力系統沒有變化，城市駕駛表現也令人滿意，而5.4米的最小轉彎半徑也讓新奧德賽無論是出入小區還是地下停車場都都比較輕鬆。
而在駕駛這裡唯一我要吐槽的就是新奧德賽依然使用的是前麥弗遜後扭力梁式的懸掛，過減速帶的時候，後排乘客的感受有點渣……如果本田能大刀闊斧的改成前後獨立懸架簡直就完美了！
5
這些細節能夠打動的都是愛家之人
另外還有2個細節值得說一下，首先是新奧德賽增配了雙天窗，除入門版本以外全部配備，前部天窗可開啟，後部天窗可更好的補光，而且本田還細心的增加了LED天窗光帶，夜晚可以營造出溫馨的車內氛圍。
其次是新奧德賽的地臺高度只有30cm，這是什麼概念呢，就是比大多數的轎車都要低，無論是我8歲的閨女還是80多歲的姥姥，都能夠輕鬆的“走進去”，這真的很重要。
好了，讓我們回到開篇，在30萬元以內這個區間，新奧德賽真的是值得入手的MPV。如果你也像我一樣，覺得開GL8有點像滴滴司機，想要本田無敵的空間利用和座椅設計，同時又不太能忍艾力紳的噪音控制，那麼我覺得新奧德賽可能是你最合適的選擇。
寫在最後：
我想說，考慮買MPV的，尤其是考慮買奧德賽的，無論是爸爸還是媽媽，都是愛家之人，因為這輛車打動我們的永遠不是激烈的駕駛、拉風的外觀、超酷的科技，而是讓我們無論坐在什麼位置，都能夠感受到一輛車、一個選擇對家人的關注和愛。比如，我。不能再說了，再說我要膨脹了……
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