近幾年來，三缸發動機又迴歸到人們的視線中，廠家宣稱說三缸發動機能夠最大程度地降低能耗，達到節能減排的目的，也是符合現在很多環保主義者所推崇的環保理念，到底三缸的發動機與四缸的區別在哪？三缸發動機是否會成為未來的趨勢？
三缸發動機顧名思義是擁有三個氣缸的發動機，一般來說我們的發動機都有四個氣缸，那麼少了一個會怎麼樣？
三缸發動機天生就是存在BUG的發動機，六缸發動機的活塞在運行的時候，一個活塞下行必然會有一個活塞上行，來抵消掉兩個氣缸之間的力，這種發動機無論是抖動還是動力輸出的感受都會比四缸發動機好；再說回三缸機，三缸機由於只有三個氣缸，活塞之間不能抵消震動，所以天生抖動就會比多缸發動機大。很多廠家會使用通過平衡軸來抵消掉一部分的震動，那麼另外一部分就會由機腳膠來緩衝，但是使用幾年以後，機腳膠老化後濾震的能力降低，發動機抖動是否會傳到駕駛艙內我們沒有親身體驗過。
但三缸發動機的優勢也是顯而易見的，首先就是低油耗，油耗是每一個普通消費者購車前必須瞭解的一個重要指標，同等狀態下三缸發動機比四缸發動機的油耗能夠降低10%左右，也就是說，四缸發動機跑100公里的汽油量可以多行駛10km。長遠下來，三缸發動機低能耗的優勢就會體現出來。
說起來簡單，挑起來困難，到底哪臺車的三缸發動機表現比較好，並且駕駛感受更加出色？
寶馬1系
作為UKL平臺的產物，1系一下子拉低了寶馬品牌的門檻，作為寶馬的入門級車型，到底能不能在拉低價格的同時兼顧著寶馬的傳統？
外觀方面，寶馬1系沿襲寶馬車型的家族風格，開眼角的設計加上辨識度很高的日間行車燈為1繫帶來不錯的視覺效果，同時下方橫向格柵兩側上翹的設計讓車頭呈現一種“笑臉”的感覺，看起來更加平易近人。
由於A級車的定位，1系側面造型不算舒展，但霍夫拐角等寶馬的元素一件不落全部保留在1繫上，即使是家族裡最小的成員，寶馬對其還是關愛有加。
尾部造型同樣如此，緊湊的尾部加上較大面積的剎車燈形成了車尾的設計風格，好處在於人們遠遠就能認識在這是一輛寶馬，但只有行車燈使用LED光源，剎車燈依然是鹵素燈有點說不過去。
走到車內濃濃的寶馬味傳來，無論是熟悉的分佈明確且層次感豐富的中央控制區域，不過擋把使用傳統的機械式擋把而沒有使用寶馬的“雞腿”，電子換擋桿讓整個內飾的檔次下降了一點，但如果加入了，自家的3系又顏面何存？
寶馬1系使用兩款動力總成，2.0T+8AT和1.5T+6AT，1.5T為三缸車型，最大馬力136Ps，最大扭矩220N*m，剛剛著車的一剎那你會感受到緩緩的抖動，但不算明顯，當你給油向前走時，這臺發動機表現得與4缸機無異，動力輸出積極，油門踏板響應還算靈敏，136Ps馬力在市區代步絕對夠用。
另外一個三缸機代表就是別克系，別克的三缸發動機也是三缸機中的佼佼者。
其中最為代表性的就是GL6，外觀上GL6中規中矩，符合中國人的口味，前臉家族式的設計加上飛翼的中網，嵌入到大燈的飾條讓硬數據不寬的GL6的視覺效果提升到另一個層次，除了頂配車型配備LED大燈以外，其餘車型均為鹵素光源，個人建議能夠升級成頂配的大燈是極好的。
GL6使用隱藏式D柱，營造懸浮式車頂的感覺，上揚的腰線有了一絲GL8的感覺，只不過開門方式以及門把手暴露了它GL6的身份。車尾不像GL8那樣嚴肅，GL6的車尾年輕得多，剎車燈和示寬燈都是LED光源，這一點就比頭燈好得多。
GL6的中控臺使用不規則造型，儲物空間出色，也符合GL6家用的定位，真皮包裹的方向盤給駕駛者不錯的照顧，機械式的儀表加上中央彩色行車電腦中規中矩。副駕前方的面板使用軟質的蒙皮，手感和視覺效果都很不錯。最關鍵的是GL6是6座車型，無論是載人還是載物都比傳統的轎車優秀，裝載大件物品不成問題，並且應急的時候能夠打開第三排座椅，裝得下6個人。
動力方面GL6的選擇就比較少，全系標配1.3T渦輪增壓發動機+6TA變速箱，最大馬力163Ps，最大扭矩230N*m，輸出功率比寶馬的更有優勢，同時抑制震動的效果也是並駕齊驅，上手以後這臺發動機的低扭很不錯，得益於較大的動力，起步，超車都不成問題，配合上6AT變速箱平順舒適，總體來說是適合家用的一臺車。
教授總結
三缸機是目前汽車發展的趨勢，以前由於抖動，輸出低等問題被人詬病，但隨著技術的進步，三缸機抖動得到有效抑制，輸出功率比肩四缸機，你還能說什麼？現在還談三色變嗎？
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