純電的新能源車三大痛點估計大家已經有些瞭解，充電時間長、續航里程短、冬季電池衰減嚴重。這三個問題可以說是無時無刻的困擾著純電動車消費者，但是續航里程短，可以通過增加電池容量來解決，充電時間長可以增加超級充電功能或快速充電功能來解決，而冬季電池衰減屬於當下無法解決的難題，上到特斯拉下到知豆都沒有解決這個問題。哪怕是，百萬級的Model X 100D配備了100度電的電池組，容量全球最大，也面臨著冬季電池嚴重衰減的問題。
可以說為了給電池保溫，或者是減少冬季電池衰減，是整個行業的頭號難題，這也是為什麼很多新能源車主在冬季開車的時候，寧可裹著被子也不開空調的主要原因，因為當溫度達到零下的時候，電池組無法靠自身熱量達到工作溫度。這時候就要靠電能對電池組進行加熱，這樣一來電力衰減的就更嚴重了。這也是很多新能源電動車冬季續航只有夏天一半的主要原因。
但是有一個自主品牌純電動SUV大膽的解決了這個問題，是特斯拉不敢想的，也是特斯拉不敢用的，也是特斯拉用了就會被打臉的技術，這個技術其實很簡單，源自於北歐汽車以及我國商用柴油車的柴油加熱系統，這套系統在北歐以及我國的各類卡車上使用非常頻繁，原因和道理很簡單，因為冬季採用高標號柴油較貴，使用柴油暖爐可以加熱油箱就可以使用低標號柴油這，相比整箱加柴油只加暖爐高標號柴油就省不少錢。
不過這個消息還沒有得到官方的正面肯定，不過我們通過前不久威馬EX5吐魯番的高溫試駕會就可以得知這個消息，很多媒體已經曝光了威馬EX5採用了一套顛覆傳統的電池溫度管理系統。高溫採用水冷加風扇的散熱模式，低溫採用柴油加熱器給電池組加熱。工作模式也很簡單，柴油加熱冷卻液，冷卻液再通過管路加熱電池組。在不損耗自身電池電量的情況下，就能讓電池達到最佳的工作溫度，這一點對於新能源車冬季行駛來說可以很大程度上解決續航里程衰減的問題。
此外，這套系統並不是隨車標配，因為我國南北跨度較大，南方的車主用不到這項配置，而北方車主是非常需要的，這套系統採用了選裝的模式。通過工信部最新申報照片我們就可以看出，威馬EX5分成在後部翼子板上有加油口沒加油口兩種車型。這一套加熱系統不給車廂加熱只用於電池組加熱，油箱容積為六升，6L柴油完全可以讓一輛緊湊型SUV跑100公里。如果把6L柴油僅用於加熱電池組，應該不需要經常跑加油站。
這套系統最大的優點就是冬季可以保證續航，官方宣稱EX5在零下30度到零上50度的環境下，都可以保持電池容量不衰減，其實配備了柴油加熱系統後，零下40到50度也是可以應對的。
這麼看來威馬EX5還是一款非常實用的純電車型，不僅價格便宜（補貼後售價9.9-21.63萬元）續航也達到了同級別領先的水平（300-460KM）再加上同級別領先的溫控系統，讓這款車無論天南海北都能暢通無阻。
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