鏈科技小編今日的關注點仍是鋰電池。隨著新能源汽車的不斷髮展，鋰電池的地位不容小覷，作為新能源汽車的“心臟”，鋰電池的續航能力直接決定了新能源汽車的“身體素質”，“心臟”跳的穩，那麼新能源汽車的“身體素質”自然也差不到哪去。據統計，在去年全球動力電池銷量排名前十的企業中，有七家為中國企業，市場份額居世界第一；目前我國生產鋰電池的企業超過了200家，是全球擁有鋰電池生產企業最多的國家……一系列的數字雖然表明我國鋰電池的生規模夠大，但是卻遠不能稱之為強，在這“大”和“強”之間，差的僅是是一層隔膜。
組成鋰電池的四大核心材料分別問正極材料、負極材料、電解液材料和隔膜材料。據瞭解，前三種材料目前已經實現完全國產，唯有隔膜依然是短板，雖然國產隔膜在生產中也有應用，但是隻是供應低端電池市場，高端隔膜依然大量依賴進口。究其原因，核心專利的缺乏、關鍵生產技術不給力，不僅造成了鋰電池難以完全國產化的局面，同時也成了阻礙國產新能源汽車發展的“錐心之痛”。
在正常情況下，鋰電子會自由在正負極之間進行穿梭，而一旦發生特殊情況，隔膜就會阻斷電子之間的流動，以此來降低事故的傷害。比如當電解液溫度過高時，隔膜就會切斷電子交流，避免因為電池溫度過高而發生爆炸。鋰電池隔膜的主要材質為多孔的高分子膜，包括聚乙烯和聚丙烯，在生產過程中對隔膜的滲透性、厚度和孔隙率等都有著嚴格的要求。目前世界上最好的鋰電池隔膜供應商為日本的“旭化成”和“東燃化學”兩家公司，相比之下，我國國產高端隔膜劣勢明顯，在孔隙率和厚度等方面均還不能達標。
鏈科技小編了解到，目前鋰電池隔膜的製造工藝主要分為幹法和溼法兩種，幹法技術我國可以說已經基本掌握，但是在溼法技術的核心生產設備依然依賴進口。就溼法制造工藝而言，樹脂材料與添加劑的擠出混合過程以及拉伸過程是兩大核心難點，這不僅要求巨大的資金投入，同時還需要有強大的研發和生產團隊、純熟的工藝技術以及高水平的生產線等，這也就表明了高端鋰電池隔膜如果想實現國產，那麼就必須在核心技術方面狠下功夫，這對我國鋰電池製造產業而言，必將又是一次大的挑戰。
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