在今年的中型豪華SUV市場上，主角不是別人，一定是全新換代後的寶馬X3和奧迪Q5L。自古以來，人們買東西都講究“物美價廉”，此次奧迪Q5L除了45萬價位的45TFSI尊享時尚型外，幾乎全系都要比寶馬X3便宜幾千到上萬塊錢，“價廉”是達到了，那是否奧迪Q5L就是消費者的最佳選擇呢？“達車匯”現在就把這兩臺車放在一起比較一下，哪個才是真正的“物美價廉”。
國產寶馬X3此次以25i、28i、30i共6款車來應戰奧迪Q5L的40TFSI和45TFSI共6款不同配置車型。面對如此多的選擇，根據多數消費者傾向選擇中低配車型的經驗，此次我們把45萬級別的兩款車型進行對比：寶馬X3 28i領先型 M運動套裝（43.98萬）和奧迪Q5L 45TFSI 尊享時尚型（46.62萬）。
硬實力對比：奧迪的7DCT和寶馬的8AT
奧迪Q5L和寶馬X3全部裝備了2.0T高功率發動機，Q5L搭載的是2.0T第三代EA888發動機，而寶馬則採用了經過改進的B48發動機。兩款發動機都是備受矚目的明星，動力表現上難分高低。但是在與之搭配的變速箱上，新一代奧迪Q5L卻著著實實的進行了減配。
寶馬X3搭載了目前旗艦豪華車型最常見的8AT變速箱，換擋平順和極快的換擋速度是它被認為是目前業內最優秀的變速箱之一的主要理由。就算是競爭對手奧迪，在更高級的A8L上用的也是這套變速箱。由此可見，這套8AT是多麼受高端旗艦車型的青睞。而奧迪Q5L則由之前的8AT變速箱變成了早已大批量國產的的DL382溼式雙離合變速箱，可承受的最大扭矩為400牛·米。而大批量國產自然也讓這臺7DCT變速箱的成本要比原來搭載的8AT降低了不少。
奧迪Q5L搭載7速DCT是有一些“黑”歷史的，曾經奧迪在2012款的部分Q5身上搭載過7速雙離合變速箱。但是因為其日常行駛頓挫很嚴重，並且在城市的擁堵路段行駛之後，滑閥箱溫度經常過高報警。這幾項問題導致消費者非常不滿，投訴率一路飆升。因此上一代奧迪Q5才在後續的改款中取消了7速DCT變速箱車型。而這次全新奧迪Q5L全系車型搭載7速雙離合變速箱，只能祈禱之前的問題都已經被解決好了。
SUV“尊嚴”對比：適時四驅和全時四驅
作為SUV車型功能的保障，四驅系統是SUV車型至關重要的一點。這次全新寶馬X3延續了該系列車型一貫的傳統，搭載了xDrive全時四輪驅動系統。這套系統採用中央分動箱加多片離合器的結構，前後軸均裝備了開放式差速器，扭矩可在前後軸之間實現0～100%的分配。它可以依據扭矩差，在0.1秒內調節前後軸的動力分配，使更具地面附著力的車輪得到更多動力，從而有效抑制車輪打滑，保證車輛行駛的運動性能和安全表現。
而全新一代的奧迪Q5L捨棄了曾經的機械式託森差速器Quattro四驅系統，而減配成了成本較低的奧迪新一代Quattro ultra系統， 扭矩分配方式從扭矩機械感應換成了電子控制。
首先這款四驅系統要比之前的四驅系統在耐久性上差了很多。如果頻繁的從兩驅模式介入四驅模式，會導致系統過熱。另外，這套系統後軸最大隻能分到50%的扭矩，僅在極限狀態下才可實現100%的扭矩分配，不能實現之前託森及冠狀齒輪結構Quattro系統的非對稱扭矩分配。而且，行車電腦會提前0.5秒判斷四驅系統是否需要介入，然後在0.2秒內進行動力分配。與寶馬xDrive智能四輪驅動系統0.1秒即可完成前後軸動力分配相比，足足有半秒的時間差距。試問，如果在危急情況下，延遲半秒介入四驅系統，是否會造成不可挽回的後果呢？由此我們只能說，這代奧迪Q5L所配備的Quattro ultra四驅系統，除了越野性能不如前代Quattro外，在應對溼滑路面時，車身穩定性可能會有所下降，四驅系統的反應速度也不如寶馬X3的xDrive智能全輪驅動系統。
科技配置對比：奧迪全選配和寶馬全標配
我們選取的這兩款車型，看似全新寶馬X3比奧迪Q5L要便宜近3萬塊，但是我們經過實際配置對比發現，寶馬X3雖然更便宜，但是配置上可是實實在在的“物美”。
從配置對比來看，奧迪所謂的“科技領先”並沒有落實到車上。受關注程度頗高的45萬級別奧迪Q5L，不僅自適應頭燈、轉向頭燈、車內氛圍燈需要選配，甚至前霧燈都不能選配。被稱為“燈廠”的奧迪，居然在這個級別的車型燈光配置上如此摳門，這是一種什麼樣的購車體驗？在這一方面，奧迪被寶馬滿滿的標配打臉。
在比較能體現科技感的中控屏幕尺寸上，寶馬X3的10.25英寸屏幕明顯比8.3英寸的奧迪Q5L的中控屏幕更有競爭力。而針對這款10.25英寸的中控屏，寶馬頗具誠意地將全新寶馬5系及7系配備的五維人機交互系統，即觸摸控制、iDrive智能旋鈕、自然語音識別、熱敏按鍵及手勢控制，也裝配到了全新寶馬X3上；而奧迪Q5L的MMI多媒體系統仍無法在屏幕上進行觸摸控制，這彷彿在強迫消費者將生活中的觸屏交互習慣拋棄。而例如自動泊車入位這種最近大火的前沿科技配置，全新寶馬X3也都配備，而奧迪Q5L依舊讓它躺在選配名單裡。一臺45萬級別的車，買回去彷彿原始的配置，實在是有些過分了。
奧迪這樣的做法，原因也簡單。新一代的奧迪Q5在2016年完成換代並在海外上市，卻足足兩年後才在中國上市。兩年的等待，只是因為奧迪和一汽的矛盾不斷，導致新品推遲如此之久才能跟中國消費者見面。而兩年的時間，也足以讓日新月異的電子科技發展將其遠遠甩在後面。所以，這些2016年足以讓人眼前一亮的新一代奧迪Q5的配置，放在2018年，早已風光不再，與國產寶馬X3這樣的全新車型無法抗衡。
不僅僅是科技配置方面，在舒適性上全新奧迪Q5L也徹底淪陷。雖然奧迪再一次用加長來博得消費者關注，但寶馬X3選擇了從細節入手，將後排座椅坐墊不僅加厚12-15毫米，而且靠背有3級15度範圍可調。而配置真皮座椅這一點，也顯示出了這是一輛豪華SUV，對比奧迪Q5L的仿皮和織物座椅，根本不是這個區分市場該有的配置。無論從功能性還是材質上說，寶馬X3的舒適性都要比奧迪Q5L好上不少。由此可見，全新奧迪Q5L 45TSFI 尊享時尚型相比於全新寶馬X3 28i M運動套裝，性價比上差了不是一點點。
總體來說，看似這個價位的全新寶馬X3 28i比奧迪Q5L 45TFSI便宜近3萬塊左右，動力數據上也不如奧迪那般搶眼，但僅在變速箱和四驅系統的減配，就讓奧迪Q5L從硬件實力上輸了一籌。試問，再強悍的動力，如果在輸出和路況適應上都不能保證，那也只是空有一身蠻力罷了。在科技配置方面，奧迪Q5L也是全面落後，國產寶馬X3在這個價位上的配置不僅該有的都有，同時也提供給消費者大量的選裝選擇；反觀奧迪Q5L大量都需選配，還有不少配置甚至不能選配，讓人情何以堪呢……如果您仍在糾結這兩款車型買哪個，“達車匯”給出的意見就是：不要猶豫，選全新寶馬X3。真正的“物美價廉”，非國產寶馬X3所屬不可。
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