說到汽車的中期改款，往往就是在原車型的基礎上進行“微整形”，外觀增加鍍鉻件，內飾換個設計樣式，務求讓消費者看起來不會感到有新鮮感，這就是車企對車型進行中期改款的套路，如果能增加一些配置，就已經是業界良心，不可多得了。原本我也以為廣本是採用相同的套路來打造奧德賽，作為現款奧德賽車主的我，在試駕後，才發現這新奧德賽原來新得很徹底。
1、
現款奧德賽雖好，但有不少槽點
作為現款奧德賽車主，與其相處了三年時間，行駛了4.2萬公里，大空間、低油耗以及高品質是我對奧德賽的綜合評價。當然，在使用這麼久，確實也有些需要吐槽的地方。例如駕駛席上的儲物格不足。出收費站後的硬幣、零錢和發票沒有地方存放，只能放在中控臺下方的儲物格里，一旦手機充電，這裡就會成為“百寶袋”，什麼都往這裡塞。
2015款奧德賽
第二排的座椅以現款來看，只能算是高端經濟艙，功能雖完整，扶手、腳託、頭枕等一件不漏，但都需要手動調節，一般女性並不容易操作。另外，儲物格的不足同樣困擾著第二排的乘客，沒有杯架，杯子只能往地板放。沒有小桌板，電腦只能放腿上。更關鍵是第二排沒有電源，沒有USB接口，充電需要往前排放，這樣會造成諸多不便。
2015款奧德賽儀表盤
有很多現款奧德賽車主都會調侃它為“七座版飛度”。意思就是它的行駛NVH並不比飛度好多少，在高速路上噪音過大，啟停功能也比較粗獷，啟動時震動較為明顯。
當我體驗完之後，新奧德賽新得很有針對性，顯然是針對中國消費者的駕乘習慣做了全方位的升級。
2、
新奧德賽其實新得很徹底
這代奧德賽上市已經有3年時間，外觀的新鮮感早已淡化，所以推出中期改款奧德賽，並進行了裡裡外外的升級。
燻黑的前保險槓
晶鑽LED前霧燈
17寸雙色輪輞
新奧德賽的外觀延續了本田飛翼式家族化前臉，前保險槓、前格柵和前霧燈均以全新的設計表現讓人眼前一亮，晶鑽LED前霧燈的加入，讓前臉造型更加深邃有型。搭配的17寸輪輞取代了老款的風火輪，將運動感與商務感平衡得恰到好處。首次配備了豪華電動雙天窗設計，進一步拉昇了車型的豪華性。
第二排電動座椅
首先，駕駛席上增加了一個大大的儲物格，再也不用擔心東西無處可放的問題，據聞這個儲物格可以擺放10萬現金，足夠大了吧。座艙也從原來的“高端經濟艙”升級至“高端頭等艙”。，第二排特設豪華頭等艙電動座椅，配備豪華大型頭枕，椅背、腳託角度可電動調節，乘坐舒適性瞬間提升。還增加了杯架、中央桌板、第二排車窗遮陽簾、三溫區全自動空調等配置，全方位給予每一位乘坐者舒適享受。
新奧德賽儀表盤換上了彩色液晶屏
Honda SENSING（主動安全感知）
此外，新奧德賽還搭載了Honda新一代導航互聯繫統Honda CONNECT（智導互聯）和Honda SENSING（主動安全感知）。在這裡就不詳細敘述了，這些功能在新雅閣上也廣泛應用。
在試駕說明會上，工程師就和我們介紹了奧德賽在操控和NVH方面有了大幅度的提高，開始我還不信，但試駕後，我覺得奧德賽新得真的很徹底。
3、
對新奧德賽，我有話要說
新奧德賽沿用了現款的2.4L 地球夢自然吸氣發動機，與之相匹配的是CVT無級變速箱。最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，下油門踏板時是熟悉的平順感，照顧到車上乘客的舒適性。在本次試駕中，行駛大約20公里，儀表盤顯示百公里油耗僅為10.4L，對於接近1.9噸整備質量的車體來說，這樣的油耗絕對是出色。如果不是試駕，像我平日那樣駕駛的話，百公里油耗是8.4L。
然而，在試駕會上所說的操控，當時第一反應就是廣本有點誇大了吧，一款MPV能有什麼操控。實際上，新奧德賽在NVH整體的提升來增加駕駛感。但新奧德賽的操控並非是像雅閣那種擁有精準轉向，尾部循跡性很好的那種，而是通過強化懸架系統，優化啟停功能，採用新的隔音材料，讓駕乘者擁有更好的駕乘舒適性。
儘管新奧德賽沿用現款的扭力梁懸架，但顯然能感受到比現款的更有韌性，能過濾掉一些瑣碎的震動。我妻子長期乘坐在第三排，如果她能體驗新奧德賽，她一定會感覺新奧德賽懸架的進步。而我作為司機，現款奧德賽的啟停功能確實有點粗糙，但新款啟停功能在啟動時的細膩度有了很大提升，輕微的震動像在告訴你車子已經為你啟動。靜音方面的改進可以感受車內的歡聲笑語，溝通不打岔。正是這三方面的改善，讓整個車艙氛圍瞬間提升，配合上愉悅的音樂，相信一家人都會沉浸在新奧德賽所營造的氛圍裡面。
總結：
新奧德賽的進步非常全面，更關鍵的還是加量不加價。所以同志們，放心二胎去吧，擁有一輛高品質的二胎車並不難，奧德賽就是最好的選擇。
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