作為寶馬X系列的入門級產品，寶馬X1一直兼具高關注度 與高話題性。
高關注度是因為它的定價更容易讓消費者實現“寶馬夢”，而高話題性則是它的UKL前驅平臺以及部分車型使用1.5T三缸發動機被視為“離經叛道”。
日前，筆者有幸得到由濟南大友寶提供的BMW X1 xDrive20Li 四天的深度試駕機會，在這四天96個小時中，筆者算是對寶馬X1的“脾氣秉性”有了一定程度的瞭解，接下來，就把一些感受分享出來，以饗諸君。
BMW X1
外觀、空間：
相較於老款寶馬X1，“三圍”的增大使現款X1更像是一款城市SUV了，車身尺寸方面，寶馬X1的長寬高分別為4565mm、1821mm和1624mm。
“以不變應萬變”的整體造型風格，讓人能一眼看出它是一臺寶馬。但是在“身材”變魁梧後，不近距離觀察的話，還真是難以辨別出這是一臺X1還是X3。
車身側面，由於採用了UKL平臺設計，發動機也由老款的縱置改為了橫置，所以車頭比例也明顯縮短，軸距達到了2780mm，長軸距的帶來車內空間的增加，全新X1的乘坐空間非常寬敞。
寶馬X1讓人眼前一亮的是Y型五輻樣式設計，運動感十足。
內飾：
寶馬X1內飾風格和筆者此前試駕過的同平臺的2系旅行車風格相近，熟悉的寶馬家族的內飾佈局，黑色+摩卡棕的搭配，使內飾感覺比較有質感。
著重說下內飾方面比較令筆者印象深刻的點：
1.方向盤作為駕駛員操縱車輛最直接的部件，寶馬X1的三幅式方向盤握感很好；
2.在當下這個液晶儀表盛行的年代，筆者試駕的這款寶馬X1採用的是經典的圓形儀表盤，造型簡單，行車信息簡潔明瞭，有一種返璞歸真的感覺；
3.現階段，用習慣的大屏的智能手機，當車內懸浮大屏比手機大不了多少時，一開始會感覺不適應。但是，隨著與寶馬X1相處的時間越來越久，也倒逐漸習慣了。它畫質細膩，邏輯清晰有條理，功能設置也比較符合用戶習慣。
4.最最最最令筆者印象深刻的一點，是寶馬X1搭載的是哈曼卡頓的音響，對於筆者這種熱愛音樂的人來說，聽著音樂駕著車，感覺很美妙！
駕駛感受：
相信車友朋友們最期待的就是了解一下它的駕駛感受了。筆者試駕的這款寶馬X1搭載的是一臺2.0T發動機（很遺憾這次沒能試駕到傳說中的1.5T三缸版本），最大輸出功率141kW/5000rpm，最大扭矩280N·m/1250rpm。傳動系統方面，改用了UKL平臺，變速箱由老款的2.0T+採埃孚8擋自動變速器換成了愛信的8速變速器。驅動方式為前置四驅，四驅形式為適時四驅。
與寶馬X1相處大部分是在城市路段，在城市中開。駕馭它，絕對是一種很舒適的感受。在城區內行駛，走走停停，寶馬X1的動力響應還是十分不錯的，油門初段較為柔和，再深踩的時候，它會“打起精神”，渾厚、線性的輸出開始展現。
寶馬X1包含三種駕駛模式：節能、舒適及運動。
節能模式筆者在車輛所剩油不多時選用過一次，在這個模式下，油門響應會變得慢一些，車速的上升速度會變得更為循序漸進，與此同時，變速箱採用更為積極的方式換擋，以讓發動機的轉速保持在一個稍低的水平。很有意思的一點是，採用節能模式時，儀表處會顯示獎勵里程，這個數字會 讓你暫時忘掉駕馭激情減弱帶來的不爽，增添那份節油而帶來的樂趣。
而在給車輛加上油後，我有“報復”性的將模式調為運動，此時的駕駛感受是：方向盤的轉向力度會變沉一些，但油門會變得更加的靈敏，車身也更加的靈活。
講真的，在城市中駕駛寶馬X1，即使它是前驅，卻依然會給我帶來相當不錯的駕駛樂趣，寶馬依舊是那個寶馬！
寫在最後：
曾經，我也把寶馬推出前驅車看做一種“叛經離道”。而在親身試駕過寶馬2系以及此次的X1後，意識到一個問題：寶馬可以與駕駛樂趣劃等號，而駕駛樂趣與後驅不是完全劃等號的。
寶馬X1雖選用前驅，但它骨子裡的駕駛樂趣依然還會存在。同時，它的性價比及實用性也會大大提高，這樣的X1，絕對稱得上城市中的駕駛利器！
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