可惜了長安，這塊曾經的金字招牌！如今把“自主一哥”位置拱手相讓，銷量前十也逐漸淡出，卻還在大談再創業，所以現實打臉也是啪啪的.....繼續！
近日，長安汽車與華為在深圳華為總部簽署戰略合作協議，再加上之前對外宣佈的“第三次創新創業計劃”，長安最近可謂動作頻頻。這些“高大上”的發佈會卻難掩低迷的銷量，2017年，對於長安來說是嚴重下滑的一年，並且在2018年上半年也沒見有回暖的勢頭。那今年長安是否還想取得更好的銷量成績？難道與華為簽署戰略合作就能快速提升長安2018年的銷量？
曾經的自主一哥已經跌出銷量前十
長安作為自主領域中的“排頭兵”，憑藉著龐大的車型群體的優勢，銷量始終排在國內車市的前十名，在兩年前還被譽為是“自主一哥”。然而進入2018年後，長安的銷量飄忽不定，在5月份還跌出行業前十，這樣的表現令人唏噓，但縱觀今年長安的表現，卻又在情理之中。
根據乘聯會公佈的5月份銷量數據，長安銷量為4.62萬臺， 相比吉利和長城的同期銷量（分別為11.38萬、7.09萬），長安銷量的表現可謂慘淡。今年前5個月長安和吉利的累計差距已高達25萬臺，可以說已經不是一個級別的對手了。
細化到車型來看，長安逸動繼續下跌，銷量僅為8146臺，而被寄厚望的睿騁CC銷量也僅為2090臺。CS75因為受機油增多等負面影響，車型銷量首度跌破萬臺，僅為9213臺；CS55也跌破萬臺，僅9206臺，環比下滑高達28%；從3月的20169臺，跌至9206臺，兩個月跌了一大半，這銷量跳水有點厲害。相對來說，比較穩定的車型是CS35，月銷穩定在1.1萬，看來長安最大的功臣也是這“老兵”了。
長安實力雄厚，為何卻賣不好？
按照常理分析，長安已經拿出了各種提升銷量的方案。不僅全系車型在去年進行“官降”，還不斷推新車型討好消費者。所投放的新一代產品睿騁CC、逸動和CS55等從賣相到品質再到駕控感受，都有了前所未有的革新。實事求是地說，如果單論產品力，長安一貫的強大研發能力，其水準確實不至於被對手拉開這麼大差距。但反饋到銷量業績上，就是“雲泥之別”，究其原因何在？
買車君看到的問題是，長安產品力和營銷力“兩輪”已經嚴重不匹配。說得直白一點，長安現階段的產品本身並不差，但營銷上的進步和提升卻已經遠遠被其他競爭同行甩出好幾條街。在大家都爭相上位搶鏡的當下，長安無論是產品還是品牌的曝光度都遠不及之前。
在產品傳播和推廣上，尤其在移動新媒體和社交媒體主導年輕用戶信息傳播的當下，長安可謂不得要領。光靠猛砸錢贊助央視《出彩中國人》等傳統節目，並沒有太多圍繞年輕購車群體發力，更沒有一場落地活動給業內留下了深刻的印象。說句難聽但卻很客觀的話，連媒體的腦都沒洗好，還能洗消費者的腦嗎？
沒有了自主品牌“旗手”的光環加持，加上一味降價對品牌形象造成的損害，長安產品又不能出挑到不依託營銷就能“爆款”的地步，逆水行舟的行業競爭格局下，長安銷量的下滑和品牌的沉淪，就變得這樣順其自然。只是可惜了，當年這個被媒體和消費者都寄予厚望的好品牌，如今還要面臨“重來一次”的歷史性挑戰。
全面停售燃油車只是在坑消費者？
2018年無疑是新能源車崛起爆發的一年，而長安最近動作頻頻，也是打算藉助新能源迎來自己的第二春。目前長安旗下也有幾款新能源車，其中具代表性的莫過於純電動車逸動EV，因造型時尚，成為了長安新能源車中的爆款產品，但這個爆款產品，卻在不久前被車主曝出質量問題。
在汽車論壇上，不少的車主吐槽正常行駛的過程中車輛會突然失去動力，而長安官方也一直沒有相關的解釋給車主，導致大量的車主表示不滿，有車主認為：即便是車輛真的有缺陷也要給大家一個知情的權利，否則怎麼知道自己所購買的車輛是否屬於問題車輛，這樣誰還敢繼續開著這輛車？
近日來自鄭州的高先生向媒體爆料，在正常行駛的過程中，車輛突發失去反應，怎麼踩油門都不動，並且儀表盤的電池燈亮了。雖然事後長安廠家也很重視這件事，但最終依舊沒能給高先生一個合理的說法和解決方案，這樣會讓消費者對長安產品難以放心。
逸動EV如此不靠譜的質量與售後處理不及時的態度，真的會傷了消費者的心。要知道的是，車輛行駛過程中突發故障無法行走，是極其危險的一件事情，試想在兩車道加速超車或是在高速路行駛的過程中突然失去動力，那車主的生命是否危在旦夕了？
希望長安這種大企業能為消費者多考慮一下，把產品打造更完美再推出市場。
買車君內心是100個支持中國品牌的，但無奈看過的糟心事太多，這一頓吐槽可能會讓一些人不爽，但面對“恨鐵不成鋼”的長安竟然有種不吐不快之感。但願，早日醒悟的長安，可以迎頭趕上並重歸自主品牌一線戰隊，為中國品牌汽車的集體崛起，奔走吶喊。
長按複製愛買車(aimaiche)，My車軲轆(myautolive)，關注我們的微信公眾號以及愛買車網站，瞭解更多新鮮有趣的汽車資訊。
閱讀更多 愛買車 的文章
