70萬能買超跑？放在10年前，你肯定以為看到假新聞。不過在今年年底，你真的有機會實現這個夢想，而且還是款電動超跑。等等！電動車能叫超跑？特斯拉之前有Roadster，但和中國市場基本無緣。那麼，什麼車敢稱自己為超跑？
前途各位瞭解麼？一個新興的中國品牌，它的母公司長城華冠是一家車輛設計公司，擁有強大的研發能力。而前途K50作為一臺超跑，首先它要有一定的回頭率，其次要有出色的性能，最後才是如何輕量化設計、降低風阻係數等科技屬性。
前途K50的外觀設計很Cool，超跑氣質完全不輸法拉利、蘭博基尼。前臉造型很前衛，但和其他性能車不同的是，整體線條並沒有那麼銳利，看起來很有科技感。當然，整車設計最出彩的地方是各種碳纖維的加持，作為一臺電動超跑，前途K50整車質量不超過2噸，這對於電動性能車來說是個突破。
值得稱讚的是，全車除易損件之外，車身覆蓋件全部採用碳纖維複合材質，這種設計在超跑身上都很難見到。而且更難能可貴的是，前途汽車目前可實現碳纖維批量生產。印象當中目前這一技術只有寶馬能實現，現在又多了一家企業——前途汽車。
從外觀設計來看，前途K50完全稱得上是超跑級別，除去車頭設計外，車身側面線條很豐富，看起來運動感很強。至於車尾方面，整體造型也頗有未來感，靈動的線條讓它更像是一款來自未來的超級跑車。而至於氣場，用一句話來總結，如果你把它放在法拉利、蘭博基尼身旁，它並不落伍，反而更吸引人眼球。
前途K50外觀設計絕對是成功的，超跑範兒十足。不過在內飾方面，新車開始表現出GT跑車的風範，大量碳纖維材質看起來依舊很運動，但在Alcantara的點綴下，內飾的整體氛圍並沒有那麼戰鬥，這和法拉利、蘭博基尼等跑車有些差異，倒是和阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂有些相像。
當然，營造GT跑車氛圍的功勞也離不開全液晶儀表和中控巨大的觸摸屏。在內飾中，座椅應該是最討喜的，和傳統超級跑車不同的是，它裝配電動調節、座椅記憶、加熱/通風功能，這在超級跑車中難以想象。
另外Alcantara與真皮拼接的設計也很惹人喜愛，相信很多人都對這種拼接方案感興趣。從整體的內飾設計來看，前途K50內飾風格與超級跑車完全不同，雖然與GT跑車風格相近，但它並不是傳統意義上的GT，我覺得，如果能再加入兩個坐位，就更完美了。
其實在目前的汽車市場中，很多超跑也加入更多舒適配置，這樣能令金主們更能享受駕駛的樂趣，畢竟街道不是賽道，不能每次遊街時都血脈僨張。不過，既然是超級跑車，性能方面決不能妥協。
在這次的試駕體驗中，讓我感受最深的是——電機真的太可怕了。前途K50搭載雙電機四驅系統，綜合最大功320kW，峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速為4.6s，最高車速200km/h。數據雖然不算強勁，但加速感真的是讓人難以忘懷。
駕駛模式切換到BOOST模式，這是前途K50最狂暴的時候。試駕當天北京的天空不作美，下起了中雨，當油門（電門）到底時，那種強大的推背感會讓駕駛者的表情有些慌張，抱歉我真的沒誇張。
和傳統的內燃機相比，電動車瞬間釋放扭矩的能力真不是鬧著玩的，而和特斯拉不同的是，前途K50的反應更為直接，或許這和車輕有關係。
另外，值得肯定的是，前途K50最高車速（200km/h）限定的太保守了，在密雲機場的封閉場地中，在時速180km/h的道路中，前途K50持續加速能力依舊強悍，這讓原廠狀態下的汽油機情何以堪呢？
在密雲機場內，前途K50展現出超強的能力，這和它前後都採用雙叉臂懸架有關，簡單來說，雙叉臂懸架的剛性很好，在彎道中的極限要高於多連桿懸架。在極限繞樁時，前途K50的穩定性極其出色，當你快速進樁轉動方向盤時，車身側傾抑制的很好，而出樁時深踩油門時，表現依舊很穩定。總體來說，前途K50在性能方面可以說是無可挑剔。
寫在最後：
經過一天的體驗，前途K50表現出雙重性格，在公路行駛中，它舒適的像一臺GT跑車，而在“火力全開”的測試中，它的表現和超級跑車沒太大區別。整體來看，前途K50是一臺有駕控感的車型，是電動車中少有的。最後問個現實的問題，如果這臺電動超跑賣70萬元，你會考慮麼？
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