對大多數需要兼顧日常駕駛，還要滿足一定越野性能的SUV來說，油耗是其難以逾越的短板，一方面，越野車對發動機低扭爆發力、可靠性和發動機動力曲線的要求，使大排量自然吸氣發動機一直牢牢佔據著越野車的發動機艙；二來，當年那些老炮玩越野的時候，似乎汽油還沒有那麼貴。
但是，隨著整個汽車行業受制於法律法規的限制，都開始提高車輛的燃油經濟性，曾經不那麼考慮油耗問題的越野車也需要仔細坐下來想一下，如何能適應這個“節能減排”的行業大趨勢，畢竟為消費者節省使用成本可以增強自己的競爭力，但符合法律法規的要求獲得市場準入證，才是保證可持續性發展的先決條件。
在這個背景下，在常規車型上已經成為主流的2.0L排量渦輪增壓發動機，在越野車也有了一展拳腳的機會，就在新大指揮官和全新一代牧馬人身上，Jeep便使用了一款“技術先進不打折”的2.0T GME-T4發動機，這就讓曾經被稱作“油老虎”的越野車，也可以轉化角色，成為一個“節油小能手”。
這款Jeep旗下的2.0T GME-T4發動機，集諸多先進技術於一體，動力輸出195kW雖然不是業內最高，但400Nm的強大扭矩，卻在整個市場中難尋競爭對手。藉此，先期搭載這款發動機的全新大指揮官，不但保留了硬派越野車的性能，而且在應付城市路況的超車或起步時，也絲毫不會手軟，與此同時，日常的經濟油耗也可以像常規的SUV一樣，最低低至8L/百公里的水平。
在這款發動機上，你可以看到汽缸蓋集成式排氣歧管、充鈉排氣氣門、活塞銷進行DLC塗層處理、變排量機油泵和增壓器電控放氣閥等業內主流技術，但在這些技術之外，下面五個對細節“不妥協”的先進技術，最終使其能在Jeep的動力發展史中佔據一個極其重要的位置。
帶DLC塗層的活塞銷
1、缸內中置燃油直噴技術
眼下，很多車輛都使用了缸內燃油直噴發動機，但是這些直噴發動機中，一部分採用的卻是側置噴嘴的設計佈局，與其相對應的，則是中置噴嘴的設計。把高壓油軌佈置在靠近進氣歧管的一側位置，讓噴嘴從側面把燃油噴進氣缸，可以大幅度降低發動機缸蓋的設計難度，但是卻對燃油霧化帶來了不好的影響，甚至由於霧化的燃油可能直接噴上氣缸內壁，造成“溼壁效應”。
所以在GME-T4發動機上，成本屈服於設計，高壓噴嘴採用了中置設計，垂直於活塞冠的方向，以保證缸內最佳燃燒工況；這樣一來，不但燃油經濟性可以得到提升，最重要的是還能減少缸壁上機油被稀釋的幾率，保證機油的潤滑效率。
2、低摩擦凸輪軸軸承
對絕大多數DOHC發動機來說，兩根凸輪軸和發動機缸體接觸的部分，只要做到高精度鏡面研磨後就基本滿足要求了，但是GME-T4這款發動機卻在配氣正時的受力一側，給凸輪軸和缸體之間裝了一個韓國產的高精度軸承。
這就意味著，絕大多數發動機凸輪軸和缸體之間的滑動摩擦，在GME-T4發動機上變成了滾動摩擦，此時兩根凸輪軸的滾動阻力大大減小了，大幅度降低了系統內阻，從而使發動機的燃油經濟性能提升到一個更高的水準，尤其是當車輛行駛一段里程之後，對維繫發動機的高效性會起到很重要的作用。
3、集成式水冷中冷器
渦輪增壓發動機，都需要中冷器給增壓後的發動機進氣進行降溫（降低氣體溫度，提高氣體密度，增加進氣量），但對常規增壓發動機來說，配置中冷器的代價就是需要設計一條長長的管路，把熱空氣導向置於“撞風區”的中冷器，然後再引回發動機，這無疑讓空氣在進入發動機之前先跑了個馬拉松，損失了不小的能量。
但GME-T4發動機使用的設計，卻把中冷器和車輛的散熱系統結合在了一起，成為了一個置於發動機側面的集成式水冷中冷器，該設計可以讓增壓後的發動機進氣在繞著發動機外圍拐個彎之後，就能找到“洗冷水澡”的地方，從而大大縮短了發動機進氣要“走”的路程，大大提高了系統效率。
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