《2018上半年新能源乘用車報告》正式出爐
報告通過對整體市場銷量表現，充電樁與電池表現、新車上市情況，以及新能源汽車政策趨勢的深入解析，清晰呈現出新能源乘用車市場的表現和發展趨勢
整體市場銷量表現
今年補貼新政補貼力度退坡的同時拔高補貼標準，車企紛紛展開自救措施，過渡期自掏腰包補齊差價清倉、加速升級換代以及轉型為共享租賃等，過渡期搖身一變清倉期，致使前5月銷量一路飆升至虛高，6月補貼新政實施，銷量斷崖式下跌。
過渡期間，車企自掏腰包清庫存，市場熱銷的微型轎車銷量達到峰值，6月中旬落實的補貼新政旨在扶持高續航里程、電池高能比車型，市場份額向小型與緊湊型滲透；
下半年退補後，有“補貼依賴症”的微型車將最先受到衝擊，新能源車將由“代步工具”逐步走向消費者對一臺“車”的期望。
純電動市場中微型轎車的份額逾半，補貼新政退坡後，下半年微型轎車份額走勢或將大變；
插電混動市場中緊湊型SUV和緊湊型轎車合計份額超八成，而先前相關部門公佈“插電混動屬於燃油汽車投資項目”被大作文章，唱衰插電混動，實則插電混動依然是新能源車，且享受補貼，該公佈旨在拔高插電混動市場的門檻，同時受“雙積分”政策壓力，不少車企轉型投產插混車，插電混動將迎來小高潮。
充電樁與電池表現
在政策的驅使下，地方政府與廠商大力發展配套設施來加速新能源汽車的發展，保有量數據顯示，基礎建設決定車輛的銷量，構成正相關模式，年關前後充電樁增量明顯；
大氣汙染治理重點區域（京津冀、長江三角洲與珠江三角洲）是新能源發展的重點區域，獎補政策為高標準高回報。
特來電獨創的“智能汽車群充電系統”具有無樁充電、無電插頭、柔性充電等特點，解決傳統充電樁無序充電產生的電網安全、設備安全、充電安全的問題，運營總量遙遙領先；
充電樁市場這塊巨型蛋糕，行內外企業均想分得一杯羹，但存活需要過硬的技術和敏銳的市場敏感度。
新車上市情況
新能源車發展熱度只增不減，眾多行內外新勢力紛紛加入造車行列；隨著新能源汽車監管平臺的建成，造車企業要從PPT付諸現實難度再升級；
蔚來汽車、雲度新能源等實力較強車企已實現量產且取得較好的成績，未來可期，新勢力的加入也為傳統車企敲響警鐘，在高速運轉的市場，審時度勢順應市場需求、提高技術與創新均是生存剛需。
新能源汽車政策趨勢
2016-2020年新能源汽車財政補貼明確採取退坡機制。在紅利逐漸減弱的同時，也不斷對整車的續航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標提出了更高的要求；補貼新政明顯向高續航里程、電池能量密度更高技術方面引導。
2017年9 月 28 日，工信部正式發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，該辦法將針對在中國境內銷售乘用車的企業（含進口乘用車企業）的企業平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產（NEV 積分）情況進行積分考核。
對於新能源汽車負積分未抵償的企業，將被暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量，目前新政已實施，但2018年只統計不考核。
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