說起本田，坊間對這個品牌的描述有很多，“黑科技大法”、“買發動機送車”、“教法拉利如何做超跑”等等……而通過這些描述我們可以看出本田這個品牌深得人們喜愛。
而獲得人們喜愛的原因我想也許是它總能給予人們屬於那個年代的感動。記得在我們小時候，本田是一個桀驁不馴的品牌，那臺“紅頭機”滿足了車迷對於權威的蔑視以及找到釋放年輕荷爾蒙的出口，甚至從一些朋友口中得知，香港警察最“恨”的車就是“紅頭”——本田Type R，所以在那個年代，那臺狂過天際的自吸狂魔就是車迷們的精神圖騰。
在本田經過一段時間的沉寂後，新一代雅閣橫空出世，這代雅閣到底要賣給誰？相信這是本田工程師在開發這臺車之前，無法迴避的一個問題。
毫無疑問，當大家第一次看到這款車的“定妝照”之後，這個問題的答案就已經水落石出了。更少的鍍鉻裝飾以及首次出現的溜背造型，都意味著這臺車已經把目標瞄準了與過去不盡相同的一群人。這是一次十分大膽的冒險，至少在同級別的新老競爭對手中，新一代雅閣是唯一一款敢於使用溜背造型的B級車。
過去或許正是由於幾乎所有B級車都講求什麼宜商宜家，不得不四平八穩，所以即使外觀上再怎麼增加年輕化元素，最終對年輕群體的吸引力還是相當有限。作為一款必須走量的主流核心車型，新一代雅閣這次顯然就是押寶在消費力已經相當強勁的年輕群體之上。
但是，想要成為吸引年輕人的一臺B級車，外觀設計是否足夠時尚個性自然就很重要了。而事實上，不管是倒梯形的大嘴，還是延續了新一代思域的溜背式風格，新一代雅閣在保留了本田家族特徵的基礎上，確實年輕化了不少。
一般來說，大家都覺得只要有獨特設計的造型，那麼內飾肯定也會別出心裁，這句話要是放到新一代雅閣身上似乎就不那麼受用了，和獨特、時尚、運動的造型設計不一樣的是，新一代雅閣內飾設計顯得穩重平衡，滿滿的一種家用溫馨感，同時軟質材質的應用也增加了質感，好在中控臺上那醒目的大屏是還是很引人的。
總之，新一代雅閣的外觀設計足夠年輕和時尚，很符合年輕人的審美觀，內飾設計則力求在時尚年輕與穩重平實之間達到一種平衡。或許，這是為了照顧更多的客戶審美需求，覆蓋更廣泛的客戶群。
當然在動力方面，此次新一代雅閣搭載了一臺1.5T+CVT的動力總成來到國內。本田將旗下渦輪增壓發動機命名為VTEC TURBO系列，而在技術方面這臺發動機擁有很多優勢，例如進排氣雙C-VTC可變氣門正時技術、缸內直噴技術、缸蓋冷卻系統等等。而在排氣方面這臺發動機採用了4-2排氣歧管結構，提升了排氣效率，推動渦輪轉動更早介入，有效緩解低速時的遲滯性。
其中，260TURBO發動機還應用了Honda先進的排氣端VTEC技術，即可變氣門正時和升程控制，在低轉速時，實現低油耗、低排放，以滿足日常柔和駕駛，而在高轉速時，輸出高功率和高扭矩，滿足激烈駕駛需求，而這臺1.5T發動機匹配CVT變速箱的表現通過試駕後我可以明確的表示，真的可以用驚喜來形容，我想用它來替換掉現款雅閣上的那臺2.0升自然吸氣發動機，真的會吸引更多關注動力表現和燃油經濟性的消費者。
而值得期待的是，冠道上的那臺1.5T發動機的峰值扭矩為243牛·米，但新一代雅閣所搭載的這臺1.5T發動機卻有270牛·米的峰值扭矩，再配合更低的底盤以及高強度車身等，的確會有更好的加速感受以及更佳的駕駛樂趣。不僅如此這臺發動機還採用了小型輕量化渦輪，能夠一定程度改善渦輪遲滯現象，讓峰值扭矩在更低的轉速輸出，從而使車輛擁有更好的加速性能。
當然，這臺1.5T渦輪增壓發動機還採用了全新的冷卻系統設計，搭載了CCS發動機快速暖機系統，並採用了全新的發動機雙層水套設計，匹配較小的散熱器尺寸和較少的冷卻水量，具有良好的升溫效果。另外採用全新的燃油噴射設定及點火系統後，噴射角度、噴射次數、噴射量都為全新設定，相較上一代進行了全面升級，提升了低溫條件下的燃油霧化及燃燒效率，也有效減少曲軸箱的燃油竄入。
最後說說很多車迷都糾結2.0T+10AT的海外版本沒有引入國產的問題，我覺得大家也不用太糾結，畢竟新一代雅閣也不是Type R這種情懷小眾車型，它是屬於大眾消費群體的。
所以說，單純性能參數來說，新一代雅閣的動力完全沒有任何問題，甚至它不比八代凱美瑞的2.5L自吸發動機差，而且油耗表現甚至會更好一些。綜合來看，新一代雅閣瑕瑜互見、瑕不掩瑜。有博人眼球的外觀，寬敞舒適的大空間，以及性能和油耗兼具動力總成，這都是它的優勢，而未來市場究竟怎樣，還是最終要在市場上揭曉答案。
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