新任東風乘用車總經理張祖同迎來了上任後第一款重要車型—風神AX7，其能否扭轉東風乘用車在市場上屢戰屢敗的局面？新任東風乘用車總經理張祖同迎來了上任後第一款重要車型—風神AX7，其能否扭轉東風乘用車在市場上屢戰屢敗的局面？
根據東風官方發佈的消息，新一代風神AX7將於今日上市。新車將搭載由寶馬和SPA共同研發的發動機，以及具有奧迪A8韻味的內飾設計。
資料顯示，新款AX7改變了以往神似CRV的設計風格，外飾上擯棄了傳統的平面格柵設計，在前格柵處採用立體內凹式設計，周圍鍍鉻裝飾條的點綴。在內飾設計上，新車改變了此前按鍵繁多的傳統風格，而是儘量與新時代接軌，採用全液晶儀表盤，搭配深色和銀白色條紋。
風神AX7是東風乘用車旗下最重要車型，上市之初曾一度熱銷，但熱度並沒有保持多久。2017年，風神AX7僅售出4萬多輛，比上一年下降了33%，目前月銷量僅為不足2000輛。
然而隨著SUV市場的競爭愈發激烈，加上吉利等自主品牌的崛起、新品投放力度大，沒過多久，AX7就湮沒在戰火硝煙中。主力車型銷量的斷崖式下跌，導致東風乘用車銷量大幅下滑，從2017年開始一蹶不振。
AX7汽車還因質量問題被召回。公開資料顯示，2018年5月11日，東風風神向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2018年5月18日起，召回2017年10月18日至2018年3月9日期間生產的部分東風風神AX7汽車，共計13128輛。
由於東風風神汽車質量問題頻發，直接導致其市場口碑不斷下滑。據中車網瞭解，2018年初至今，東風風神因動力總成、制動系統以及裝備質量問題屢遭投訴。
今年6月中旬，東風風神在張祖同主導的 “三年振興”幹部大會上曾定下戰略目標：到2020年，東風風神年銷量突破38萬輛，常規車實現盈利，形成管理規範、充滿活力與自信的組織。
然而今年以來，今年上半年，風神累計銷量為5.23萬輛，同比下跌18.35%。
東風公司黨委常委、副總經理張祖同曾表示：“三年振興計劃，是整個團隊的共識，不是口號，不是運動，不是某個領導的意志，更不是政治需要。”
公開資料顯示，1968年生的張祖同曾任東風汽車公司副總工藝師，東風汽車有限公司商用車發動機廠第一副廠長、廠長，東風汽車公司戰略規劃部副部長，2016年6月任東風商用車有限公司黨委書記、副總經理，2018年1月任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理；2018年3月，接替現任兵裝集團第一副總經理的劉衛東分管東風乘用車。
今年7月26日，東風乘用車召開幹部大會，宣佈調整領導班子，宣佈領導班子調整決定。由東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任東風乘用車公司總經理；曹東傑、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經理；原管理團隊被調整。
雖然沒有明說，但業績不佳顯然是原領導班子被調整的主要原因，但這一調整是否能扭轉東風乘用車屢戰屢敗局面令人存疑。
汽車行業分析師張曉亮向中車網表示；“煥新版的AX7並沒有太多亮點，寶馬發動機以及類似奧迪的內飾也並不足以造成太大影響。” 張曉亮認為，東風風神的問題不是靠升級煥新產品就能解決的，市場低迷是風神品牌戰略出現了問題。此前公佈的品牌戰略單一直沒見落實，品牌影響力當然提不上來。
成立十年之久的東風風神，由於不能很好地洞悉市場及消費者需求，跟不上汽車市場更新迭代步伐，在生死線上掙扎，臨危受命張祖同在這一位置上又能坐多久？
文： 劉雨婷
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