導讀：雖然面臨嚴峻的市場環境和自身產品結構壓力，但長城汽車並沒有畏首畏尾，相反2018年這個曾經給人留下封閉印象的中國民營車企卻一反常態，主動求變。而更重要的是，在經濟、政策環境不斷變革過程中，中國本土民營與國有車企加深合作，更引人關注。
8月7日，國家發改委產業協調司主辦的中國汽車產業研討會上，長城汽車、北汽集團、國投招商（國投創新旗下管理公司、京津冀產業協調發展投資基金的管理人）簽署戰略合作框架協議。
根據協議，三方通過戰略合作形成戰略資源共享和互補，降低研發資金、人力和時間成本，通過在車型平臺、動力系統和新技術的共享合作，優化產品結構，提升雙方產品競爭力。
汽車K線認為，在京津冀一體化協同發展的戰略背景下，本次三方合作將有望充分發揮各自優勢，進行資源高度共享，實現合作互利共贏。
引人注意的是，這是繼今年7月長城汽車（SH.601633）與寶馬集團合資合作後，短期內長城汽車進行的與同行業汽車公司，進行的第二次大型合作。
不過，相比於有資本上合作的“光束汽車”，長城汽車與北汽集團在官方背景下的戰略合作，頗值得玩味。此前曾有消息稱，吉利汽車（HK.00175）將會入股北汽，參與後者混改，並最終實現控股。
長城汽車董事長魏建軍在現場表示，過去長城汽車被迫進行垂直整合，也得益於垂直整合，發展了獨立的零部件配套體系，但專業化不足、缺乏市場競爭的弊端也逐漸顯露。面對未來，長城汽車採購體系要實現內部、外部同等充分競爭。
例如零部件業務，要實現市場多元化，資本多元化。整車產品將實現平臺共享、生產產能共享、實驗資源共享。
“總之能夠為相關方帶來增值的雙贏模式，多贏模式都可以探討，長城汽車會以開放的心態，積極地探討、創新合作模式，為提升中國汽車行業整體競爭力，貢獻力量。”魏建軍如是說。
由於中國將深化改革，擴大對外開放，並制定了分階段取消合資公司股比限制的政策，加之進口汽車及零部件關稅下調對自主品牌的衝擊，中國汽車產業面臨著前所未有的挑戰與機遇。
今年早些時候，長城汽車相關人士曾向汽車K線透露，北汽集團董事長徐和誼造訪長城汽車位於保定的徐水工廠。而徐水工廠作為長城汽車最新發動機和變速箱的製造基地，其溼式雙離合變速器已經具備百萬量級規模，並經過市場驗證。
有機構分析稱，北汽集團或有意採購長城汽車的核心動力總成，來提升自身產品競爭力。長城汽車通過開放核心零部件供應鏈，則能夠通過共享和協同效應，控制成本並實現規模化，還能通過市場化競爭檢驗提升其供應體系能力。
近幾年，北汽集團旗下自主乘用車板塊缺乏先進的核心技術，銷售和業績令人擔憂。2017年北汽集團旗下六大品牌銷量僅63.8萬輛，與長城和吉利相去甚遠。
由於虧損嚴重，北汽不得不將北京汽車的工廠，轉賣給對北京汽車（HK.01958）淨利潤做出絕對貢獻的北京奔馳。因此被傳出吉利入股甚至併購北汽的傳聞也就不足為奇。
此次與長城汽車戰略合作，恰好彌補了北汽集團的短板。不僅如此，從地理和區域來看，兩者的聯手還具備地緣優勢，主要佈局均位於京津冀地區。
這也符合建立“開放、共享、專業、聯合”的中國汽車工業新格局，推動中國汽車及零部件企業開放、共享、研發零部件資源，應對汽車行業面臨的變革。
在此形勢下，對於擁有自己零部件體系的整車集團，既需要維持傳統汽車的市場競爭力，也需要在汽車市場新的變革方面加大研發投入，應對新勢力的挑戰。
所以，長城汽車、北汽集團以及國投創新的三方聯合，或許只是一個新的開始，也可能是中國汽車產業在新形勢的新啟示。而北汽能否成為長城汽車與吉利汽車的橋樑，也令人遐想。
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