股價一跌，各種分析各種看空的都來了。其實很多分析和看空不一定沒有道理，畢竟長城也不是個沒有問題的公司，更談不上完美。但是我一直覺得公司就和人一樣，有問題不可怕，如果在正確的道路上堅持走下去，慢慢把問題改掉，總歸會有所成就。這是一個認同長城汽車的大前提，如果沒有這個世界觀（比如很多人覺得長城汽車做出h6來只是運氣好，這個世界觀顯然不適合投資長城汽車），我覺得其實就不要來投資長城汽車了。
正確的道路簡言之就是正確的長期戰略。那麼長城的長期戰略是什麼？我覺得就是高端化和品牌化。
要走高端路線的原因很好理解，第一，價格低的車沒有利潤，對公司資源是一種浪費。第二點更重要，就是低價車往往意味著品質要打折扣，長遠看對品牌形象有傷害。
實際上，中國的消費者，尤其是中低價格的消費者，總是很挑剔。七八萬塊的國產車，他們希望空間大，配置多，油耗不能太高，外觀要好看，折扣還要多多的。想吸引這批消費者，和寶駿那種極高“性價比”車子競爭，同時還想保證利潤的話，那可能只能犧牲內在質量了。長久來看，這是惡性競爭，屬於不負責任。
多說一句，我不建議球友們買寶駿5X0那種車，因為我實在難以想象給了那麼多東西價格卻那麼低的車質量能好到哪裡去。
走品牌化的原因則較難理解一點。我這裡努力解釋下。
品牌化實際上就是差異化。汽車是個高度同質化的市場，就是大家到最後做的車區別不是很大。這讓汽車這個商業模式很艱難，很容易陷入價格戰的怪圈。所以車廠一定要十分謹慎儘量遠離同質化的經營模式，簡而言之就是要把車儘量做的有特色一點，在營銷上也要兼顧這一點，儘量宣傳產品的差異化部分。
實際上全球比較成功的平價車車廠是日系車，我們一想起日系車就會想到開不壞，省油，質量好。在中國市場做的最成功的是德系車，一般中國人只要提起德系，第一印象就是底盤紮實，高速穩，硬，耐撞等。我覺得這就是產品的差異化所帶來的品牌效應。豐田不會因為消費者很喜歡那種高速上很穩的感覺就會把車做成“德國味道”。德國車會用很多調校和材料來保證自己的性能，甚至犧牲一些可靠性和油耗也無所謂。
豪華車上這種區分更明顯，比如寶馬車長於操控，他的廣告語叫做“sheer driving performance”，中文意思就是純粹駕駛樂趣。奔馳強調奢華，或許開起來不如寶馬爽，但是他的內飾做工豪華氛圍要比一個價位的寶馬車會好很多。奧迪則講究科技，會用很多高科技很新穎的東西來吸引消費者。雷克薩斯則強調高可靠性和非常優質的服務。
最不好的車廠的經營模式，可能就是早期通用那種，什麼品牌都搞進來，什麼東西都想沾一點，但是完全沒有自己的品牌特色。這種公司金融海嘯的時候破產其實並不奇怪。
回到長城這裡，長城是想把安全作為自己的品牌特色。哈弗強調安全，wey則強調安全和豪華。對於這個定位對不對，我不想評論，因為我不是營銷方面的專家。但是這個路子是對的，就是要差異化，剩下的就是前進過程中的各種調整和糾錯了。
據我所知（不一定對），wey vv7為了突出安全定位，安全冗餘比一般車多做了很多，簡而言之就是一樣的事故，vv7會更安全。但是安全冗餘多導致他車身重，油耗競爭力不是很好。很多球友認為這讓vv7很吃虧，因為安全這種好處一時半會兒看不出來，比較需要口碑積累，但是油耗的影響一下子就能看出來。但是我反而覺得這反映了長城的價值觀是非常正的，就是不會為了短期的銷量來犧牲長期口碑。而且以後如果長城的安全性口碑打出來，別的廠商反而可能難以競爭，因為他們可能也要走一遍長城的路（油耗不討巧）才能積累口碑。
長城今年確實流年不利，wey在爬升期就碰到了車市突然遇冷這種問題，低端車的價格競爭更是及其激烈。但是我始終覺得，只要戰略正確，思路正確，價值觀正確，他總能慢慢走出來，我還是那個看法，在中國這麼大的市場，總會有長城一口飯吃。我相信只要長城堅持走在正確的路上，總有一天會發光的。就如同h6的出現與天時地利確實有關係，但是肯定和長城多年的積累是分不開的。
當然，汽車行業並不是沒有宏觀變量，比如智能汽車和電動車等，都可能給這個行業帶來翻天覆地的變化，而對於長城來講，這意味著新的風險和機會。當然這是另一個層面的分析了，而且也很宏大，很難得出一些結論性的東西。我估計長城自己心裡也沒譜，只能是先努力做好各方面的準備，到時候根據市場的變化再應對了。（作者：關山）
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