定位都市SUV的哈弗H6在動力上提供了2.0L汽油機和2.0T柴油機兩個版本，動力單元來源於三菱，而在2017年上海車展上，新一代哈弗H6正式上市，
最大變化在於使用了自主研發的2.0T和1.5T+7速雙離合的動力配置。
當然哈弗H6最走銷量的就是1.5T+7速雙離合了，下面我們簡單解析一下哈弗的1.5T發動機，當長城推出1.5L自然吸氣發動機並搭載在C30上使用時，也就是現在H6上那臺1.5T的鼻祖，新技術的應用使得新發動機的動力參數比老款更加優秀，良好的動力表現是離不開變速器的完美匹配。
新款哈弗h6在外觀以及內飾上與現款變化不大，就是增加了一些人性化配置，但最大的亮點還是升級的這臺1.5T渦輪增壓發動機，殼可能是老殼，但心臟早就換了。
如果說換了新發動機這個定義也許不是那麼準確，
準確來說是在原有的1.5T發動機的基礎上進行了優化和升級，而在升級之後的發動機配備了中置噴油嘴，缸蓋集成排氣岐管、渦輪電控洩壓閥、二級變排量機油泵、雙VVT等主流發動機技術。以致於新款發動機最大功率可達169馬力，而最大扭矩則是升級到了285Nm，並且採用了連續可變氣門升程技術，而這個技術和寶馬的Valvetronic連續可變升程原理十分相似，在油耗方面表現有很大程度的提升。
氣門升程控制相比正時控制而言，能夠進一步減少發動機工作時的泵氣損失，使得其能夠兼顧發動機不同負載、不同工況下對進氣的需求。
發動機燃油噴射也進行了改變，從歧管噴射變為了時下更主流的缸內直噴， 為了優化霧化效果，噴油嘴上的噴油孔採用激光開孔的加工方法，配合進氣道造型設計，促進滾流形成，從而達到提升燃燒效率的目標。同時為了減少發動機工作過程中，噴油系統與缸蓋直接接觸產生異響。
-The End-
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