入行四年的網約車老將“曹操專車”正展露出更大的野心。2月14日，吉利集團旗下曹操專車正式宣佈，“曹操專車”品牌和服務全面升級為“曹操出行”。業內人士表示，“曹操專車”更名的背後是網約車市場競爭更趨激烈的現實。無論是曹操出行，還是其他C2C或B2C平臺，都只有儘快探索出成熟的盈利模式，才有希望最終在這場競爭中生存下來。
社交化業務首試水
根據官方介紹，在“曹操專車”升級為“曹操出行”的同時，“曹操出行”用戶端APP也更新至4.0版本，全新本地生活產品“曹操走唄（杭州）”上線試運營，更多新產品功能將陸續上線。
北京商報記者登陸更新後的曹操出行App發現，當用戶所在城市為杭州時，即可使用“走唄”業務，該業務具有強烈的社交元素，會展示用戶以圖文等形式分享的一些本地的美食遊樂點，用戶之間既可以進行評論與互動，也可以互相關注，如果想前往其中某一處地方，用戶可在軟件右下角直接叫車前往。
事實上，工具軟件社交化是很多互聯網軟件慣用的策略，業內經典案例就是墨跡天氣和拍照軟件Faceu激萌，這兩款軟件因為社交化元素成功吸引到了大量粘性較高的用戶。
不過，業內人士表示，對“曹操出行”來說，社交化是一把雙刃劍，用戶既可能會為了嚐鮮而更加積極地使用“曹操走唄”，也可能會因對社交的新鮮感而忽略軟件本身的業務，如果這一業務的社交氛圍不佳，用戶甚至還會產生對軟件整體的排斥心理。
針對升級“曹操專車”的意圖以及“曹操走唄”業務的拓展計劃，北京商報記者試圖採訪吉利相關負責人，但對方表示“暫無法提供更多信息”。曹操出行官方客服人員則向北京商報記者介紹稱，“曹操走唄”業務僅限於杭州，未來應該會覆蓋更多地方，不過現在還沒有明確的通知。
曹操出行是由吉利集團投資的互聯網+新能源出行服務平臺，成立於2015年5月。2017年2月，曹操專車獲得浙江省交通廳發佈的首張新能源汽車網約車牌照，服務範圍為全國。截止2018年底，曹操專車已取得71個城市的網約車牌照，投放新能源專車3.2萬臺；2018年，曹操出行累計服務1.2億人次，累計行駛里程超過12億公里。
目前，除覆蓋範圍僅限杭州的“曹操走唄”業務外，曹操出行還在全國範圍內提供專車業務、同城送貨的“幫忙取送”業務，以及包括按天包車、按線路包車等方式的“自遊行”業務。
重資產模式成方向
自網約車業務興起後，這一市場就一直分為以曹操專車為代表的B2C重資產和以滴滴、易到為代表的C2C輕資產兩種運營模式。但無論是B2C企業還是C2C企業，各家運營狀況都不樂觀，其中部分平臺還處在鉅額虧損的“燒錢”階段。
作為最早入局出行市場的企業，如何讓網約車業務盈利也吉利必須面對的挑戰。曹操專車CEO劉金良此前表示，B2C規模擴張上效率會低一些，另外曹操專車在進入一座城市之前需要考慮盈利。曹操專車現在還沒有盈利，但有些城市已經達到盈虧平衡。
此前，在網約車市場競爭中，滴滴憑藉C2C模式的開放性和鉅額的資金投入迅速搶佔了絕大部分市場份額，實現了“一家獨大”。艾媒諮詢發佈的《2017-2018中國網約車行業研究專題報告》顯示，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺。
不過，近兩年來重資產運營模式正越來越成為業內外資本佈局的重點，傳統車企開始加速擠入出行市場。10月，吉利與戴姆勒宣佈，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務；11月，上汽集團正式宣佈開啟網約車業務，並推出網約車平臺“享道出行”；12月，寶馬中國在成都正式啟動BMW即時出行高端網約車服務。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，這些車企轉型的出行服務公司都有如下共同特點，一是重資產（大部分擁有萬輛以上的車輛）、二是運行車輛以純電動乘用車為主（有的全部採用純電動汽車）、三是車輛品牌相對單一（多為整車廠自己製造的產品）。
值得注意的是，在B2C平臺大量增加的同時，滴滴等C2C平臺也增加了重資產的比重。2017年，滴滴在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網絡建設、加油業務上都進行了佈局，未來滴滴還有望從人人車平臺直接採購超百萬輛車。
對此，經濟學家宋清輝認為，由於國家加大了對網約車業務的監管力度，網約車C2C平臺輕資產的快車和順風車業務已遭到較大影響。在政策壓力之下，未來，網約車企業可能會更傾向於通過提高自營車輛的比重，在重資產運營模式的大框架之下找尋盈利之道。
能否最終突出重圍
與部分只抱著“試水”心態入局競爭的車企不同，吉利對出行市場寄予相當厚望。除曹操出行，2018年10月，吉利與戴姆勒還宣佈將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，該合資公司計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-奔馳品牌。
“汽車新四化的趨勢明朗，但受制於傳統制造思維的束縛，轉型出行服務商的產業鏈延伸複雜艱難。”崔東樹表示，在出行市場的競爭中，車企要明確定位，未來是做傳統企業，還是做OEM提供商、或是做製造出行服務的強勢品牌企業，定位難度不小。
對於曹操出行來說，無論是為了與其他網約車企業競爭，還是為了避免與戴姆勒的合資公司“同室操戈”，吉利都需要明晰曹操出行今後的分工定位。據瞭解，曹操出行的對標對象是美團打車，並非滴滴。根據劉金良的最新表述，“曹操目前的任務是發展、擴張、成長，定位經濟型出行、綠色出行；戴姆勒則要做高端出行。”
相較於專車和出租車業務，曹操出行的“幫忙取送”和“自遊行”業務相對更具自身特點，目前涉足這兩類業務的網約車平臺尚不多。
以幫忙送為例，該業務是解決用戶緊急、個性化同城取送需求的即時應用服務。與同城快遞相比，幫忙送業務不需站點週轉，由專人專車配送，時間和安全性上無疑具備優勢。
然而，這項業務門檻卻顯然有些不夠“親民”，也存在一定的財產風險。北京商報記者使用曹操出行App時注意到，從北三環內的北京商報社到北四環內的太陽宮愛琴海購物公園，不算優惠的話，“幫我送”業務的價格為42.09元，而同路程的曹操新能源專車原價卻僅需26.54元。另根據曹操出行的《幫忙服務協議》，幫忙取送的物品如發生損壞進行賠償的，物品價值超過1000元的部分，曹操專車不承擔責任。
與曹操出行不同，在探索盈利模式的過程中，更多網約車企業將目光放在了汽車產業的轉型浪潮上。當前，滴滴正與Waymo等科技公司和汽車廠商展開競爭，試圖主導自動駕駛汽車市場，如果能垂直整合控制算法和數據以及汽車設計和製造流程，將給滴滴出行帶來優勢。“滴滴自動駕駛所取得的技術突破，將有可能重塑整個共享汽車的經濟。”滴滴CTO 張博稱。
首汽約車相關負責人也對北京商報記者表示，預計2019年，首汽約車將在全國範圍內部署打造中國最大的司乘安全硬件體系，給用戶帶來更安全、更智能的出行體驗，而這也將極大地提升網約車行業服務的標準化水平。
此外，雖然和網約車同行相比，曹操出行自身沒有花費過多精力在技術研發上，但背後的吉利集團可以為它在車聯網、自動駕駛等領域提供技術支持。從組織架構上看，曹操出行即隸屬於吉利科技集團，而同為這一集團下屬企業的還有太力飛行汽車和錢江摩托。
業內人士認為，無論是產品創新還是技術研發，都是為了提高自身競爭力，最終目的是為了建立成熟的盈利模式。對於吉利而言，雖然自身的技術成果可支持自身網約車業務，但要想真正探索出成熟的盈利模式，曹操出行的各項業務仍需進一步改造和完善。
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