1935年德國空軍向各個航空企業下達了需求書，委託設計一種輕型彈著點觀測/聯絡用飛機。德國航空部對飛機具體的要求是:可短距離起飛，乘員2-3人。儘管只是設計一種小型的勤務飛機，但是參與竟爭的企業卻一點都不弱，包括巴伐利亞飛機工廠(就是後來名震天下的梅塞施米特公司的前身)、傑貝爾公司、菲澤勒公司三家。三家公司提出的原型機編號分別是Bf163、Si201和Fi156。最後是菲澤勒公司Fi156獲勝。
Fi156採用大展弦比的機翼(展弦比為7.81)，主翼採用固定前緣縫翼和後緣襟翼技術。這些保證了Fi156能在極短的距離裡起飛。為了能確保向下的視界，參考之前設計的Fi97飛機之後，機體被設計成細長型。其主起落架腳柱被延伸地很長，在降落時可以耐受較大的下降速度。由於腳柱的位置處於機體重心的前方，配合強力油壓剎車裝置，可以在較短的距離內使飛機制動。
1939年9月，德國突然人侵波蘭，第二次世界大戰爆發。這是Fi156參加的第一次戰鬥。由於德國空軍壓倒性的優勢，所以戰場的制空權完全在德國軍隊的掌握之中。但是從開戰第一天起，Fi156C-1就經常出現燃料箱被擊中的情況。第三天，有2架Fi156C-1被防空火力擊落。1940年5月10日，德國對西歐發起進攻，Fi156損失的數量大大增加。
1943年7月25日，意大利法西斯頭子貝尼特·墨索里尼被罷黜，隨後被秘密押解到羅馬東北120公里處的大薩索山看押。為了解救他穩定南線戰局，德國派出一支突擊隊，由著名的黨衛軍軍官斯科爾茲內指揮。9月12日，他指揮10架DFS-230滑翔機在大薩索山頂降落，成功地將墨索里尼從意大利守衛的手中解救出來。
斯科爾茲內隨後呼喚附近空中盤旋偵察的一架Fi156降落。這架Fi156是由德國飛行員格洛克上尉駕駛的，根據考證這架Fi156是加大動力的C-3型。在稀薄的空氣中，格洛克上尉以高超的駕駛技術在傾斜的著陸場上降落成功。雖然安全降落，但是要讓墨索里尼乘這架飛機逃走卻遇到了問題。格洛克上尉認為這架小飛機除了自己以外只能再裝載一個人，根本不可能同時裝下墨索里尼和斯科爾茲內兩個“重量級”人物。
由於超載和場地太小，飛機不可能達到起飛所需的速度，必須想別的辦法。格洛克讓12名突擊隊士兵聚集在小小的機身周圍，用力抓緊機翼，叉開兩腿，向後拉住這架飛機。格洛克踩著剎車，把發動機油門加到最大。當他放開剎車，發出了讓12名士兵鬆手的信號後，飛機猛地向前一衝，然後就向下坡滑去。飛機一側起落架碰在一個大鵝卵石上，但是格洛克努力使飛機保持了平穩。未等完全加速，飛機就已滑離崖邊，一頭向山谷跌去。墨索里尼驚恐地捂上雙眼。先俯衝是格洛克認為可行的唯一方法。飛機未充分加速而強行拉起，只能導致飛機失速墜毀，只有先讓飛機向山底俯衝以獲得飛行速度，才能有效地控制飛機。
慢慢地，機頭終於拉了起來，從來很少表揚人的斯科爾茲內也向格洛克伸出了大拇指。超載的Fi156飛機慢吞吞地繼續飛行，當它到達普拉特克·馬雷機場時，已快下午4點鐘了。但是墨索里尼終於被安全地解救了出來，Fi156飛機成就了斯科爾茲內的“魔鬼的傑作”。
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