一輛TIGUAN“途觀”轎車，車輛的身份VIN碼是WVGEH35N4CW△△△△△△，已正常使用九萬多公里。最近在正常行駛時，儀表上的幾個故障燈突然亮起，如發動機、剎車和電動轉向EPS等等警告燈亮，還有幾個警告燈閃爍不停。在中控臺的多媒體裝置上，還顯示“可視駐車系統目前不可用”的提示。這時發動機也熄火，車輛無法移動。
圖一、“駐車系統目前不可用”的提示
拖車進廠維修時，發動機能啟動，但運轉一會兒就自動熄火。再啟動時不能立即著車，停放幾分鐘後又能啟動發動機，好象沒有什麼規律。在著車時儀表上動力系統的故障警告燈全亮，還發現在點火鑰匙擰開沒有著車時，轉動方向盤感到很輕便。按正常規律，發動機不著車時，這時方向盤被鎖是很難扳轉的。
圖二、同時出現多個故障
當發動機啟動後，用電腦檢測儀進行檢查，發現車輛的數據總線診斷接口中，有多個控制單元有故障。顯然這麼多的控制單元同時有故障，令人難以相信。退出檢測儀的這個窗口後，再進入時卻進不去了。而且在車載診斷識別窗口中，還莫明其妙的出現“車輛系統不存在”的提示。從檢測儀顯示的多個控制單元的故障情況來看，推斷應是數據總線的共性故障，而不是這些單元都出了問題。
圖三、“車輛系統不存在”的提示
讀取驅動系統CAN總線的數據流，顯示ABS制動防抱、動力轉向、駐車制動等系統均為0，表示進入不了這些分系統。這時開始懷疑是車輛的驅動系統的CAN總線，存在某種故障所致。
從總線的功能分析，若驅動CAN總線在高、低之間的線路短接，或者它們分別單獨對正極短路時，發動機是無法啟動的。若高、低總線分別對車身有搭鐵短路時，發動機雖然能著車，但有些警告燈則會亮起。而且發動機會自動熄火，熄火後不能立即再啟動發動機，這些症狀符合本車表現的故障現象。
通過檢測儀對車輛進行“引導性故障查尋”，在驅動系統CAN總線測量信號的窗口中，讀取出總線的高、低線上的電壓值，其中低線的最高的只有0.53V,低的為0.03V,均只在0V左右。可判斷為CAN低線對車身搭鐵發生了短路。故造成“能著車，但警告燈會亮起”的故障。再檢測驅動CAN總線的波形，如下圖所示，確也表示低線對車身搭鐵了。萬用表檢測低線對搭鐵的電阻為0.5歐姆，故障終於發現在此。
圖四、低總線有搭鐵的故障波形
在檢查過程中，應先測量CAN高、低總線間的電阻值。數據信號流在總線上高速傳輸時，在終端會產生反射波，這些反射波會干擾信號數據流的正常傳輸。故在總線的最遠端，裝有兩個120歐的電阻，用於吸收干擾反射波。故120歐電阻稱為干擾吸收電阻，在總線的兩端並接，故高、低線間電阻應為60歐姆。檢測本車驅動總線兩線間的電阻確為60歐，表示高低兩線沒有斷路或短路的故障。
在檢測CAN總線上的各控制單元，應逐一進行檢測，採取各個斷開的方法進行。注意一定要最後斷開發動機控制單元，其中包括有變速器、ABS系統、動力轉向、停車輔助、動態彎道燈控制單元、轉向控制單元、安全氣囊、四輪驅動和網關等，最後才是發動機。觀察它們的波形有沒有不正常的情況。
圖五、儀表線束被卡搭鐵
從上述判斷，本車的驅動CAN總線有故障，其中的低總線已存在搭鐵故障。沿著總線的方向逐步查找，在儀表盤後方的線路中，查找到的線束中有幾根線被卡住了，看線色為“橙/棕”線。這就是驅動CAN總線的低總線，已經對鐵短接了。
圖六、正常CAN波形鏡像對稱
修復CAN線束後，再通電試車檢測，儀表盤上警告燈再沒有莫明其妙亮起的故障，發動機運轉也變得正常。再檢測這條CAN總線的高低線上的波形，兩波形的相位相反，振幅也完全一致，屬正常的鏡像對稱的波形。
本故障較複雜，表徵為完全不相干的故障現象，卻是由總線引起的。如果不掌握CAN總線的原理，找不出多個故障的共性，沒有一定的分析能力，是很難排除此故障的。
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