十八號線的建設正在熱火朝天地進行中
帶著街坊的期待
小南近日來到橫瀝站工地探營
瞭解最前線的施工進度
正在建設中的地鐵十八號線，建成後將實現南沙半小時到天河。線路全長62.7公里，南沙區轄內設橫瀝站和萬頃沙站，預計2020年6月竣工。
資料圖
小南近日探營正在橫瀝站工地火熱施工的中國鐵建十五局集團廣州地鐵十八號線工程項目部，該項目部負責十八號線橫瀝站至萬頃沙站區間、橫瀝站至位於大崗鎮廟青村的一號風井區間的施工，總長約9.53公里。目前這支五百餘人的施工隊伍正在主攻基坑開挖，為今年底盾構機下井做準備。
淤泥層裡挖巨型基坑
從鳳凰二橋往南駛進，經過橫瀝島時，右側地塊上站立的十餘臺吊車、挖土機幾乎是夜以繼日，忙碌不停，此處正是地鐵十八號線橫瀝站的施工工地所在。
小南瞭解到，目前施工隊伍正在該工地開挖一個長694.2米、寬23.5米，深約27.5米的巨型基坑，屆時將有4臺盾構機在此下地，分兩組往南、北兩側掘進。往南掘進的盾構機最終抵達萬橫中間風井，里程3.5公裡；往北掘進的盾構機將抵達位於橫瀝鎮廟南村的盾構井，里程2.5公裡。
“挖坑”是地鐵建設過程中必不可少的一項流程，項目部黨工委書記朱留所表示，由於南沙的地下土壤上部是厚厚的淤泥層，下部是堅硬的岩石層，屬於施工難度極高的“上軟下硬”複雜地質條件。
“上面的淤泥層大約有15米，又厚又軟，處理起來非常麻煩，同時，像這些近300噸重的吊車、成槽機在軟土層上作業，產生的震動在導致地表下陷的同時，處理不好則容易導致連續牆槽孔塌陷。”朱留所介紹道。
642根支撐梁護住基坑
小南瞭解到，巨型基坑被縱向分成北、中、南三個小基坑分別開挖，最後再打通合併。目前位於工地北部的小基坑約140米長，已經打好地下連續牆，正在開挖基坑；南部的小基坑也已進入開挖階段。
在施工現場，北部的小基坑已開挖至10米深，坑內滿是軟黏的淤泥，一臺挖土機正在坑內開挖淤泥，另一臺長臂挖土機在地面上將長臂伸入坑內將淤泥抓出。由於淤泥層軟黏難以行走，挖土機需在一塊大鋼板上才得以行進。
如何在軟黏的淤泥層挖一個近700米長的基坑而不塌陷呢？
已開挖至10米深的小基坑內，每隔一段距離就有混凝土支撐梁。據介紹，這些梁是用以加固基坑的重要支撐。27.5米深的基坑內縱向設置5層支撐梁，每一層橫向相隔9米有一根支撐梁，每層有70餘根。整個巨型基坑裡有642根支撐梁，其中鋼支撐梁400根，混凝土支撐梁242根。
使用單線直徑最大盾構機
朱留所表示，預計今年年底，南北兩個小基坑可以開挖完畢，達到盾構機下井條件。而本次地鐵十八號線施工所運用的盾構機，直徑8.8米，組裝起來有110多米長，是目前廣州地鐵施工史上單線直徑最大的盾構機。據悉，南沙區轄內的地鐵十八號線施工將運用22臺盾構機。
據悉，盾構機向南行進過程中，需避讓鳳凰三橋樁基，下穿下橫瀝水道。而地鐵線路出橫瀝島後向西北行進，盾構機需穿過上橫瀝水道、蕉門水道等水域，以及避讓廣深港高鐵、南沙港快速樁基等。
閱讀更多 廣州南沙發布 的文章
