對於我而言，雖然指揮官定位於SUV，但駕駛表現更像一部旅行車。
看看停車的位置並不算遠，乾脆也不打傘，就頂著小雨、拖著箱子直接走過去。5個座位的Jeep指揮官，不但有著方正的外形，行李空間也豁亮了許多。像是經過了反覆演練，四個人的行李都能一股腦地碼進去，是整齊有序的“擺盤”，而非臨時存放的倉促。最棒的一件事是，關閉尾門的開關就在左側D柱的窗下，看看行李都已經上車，探手按下開關就好，尾門自會乖乖地落下，而不必再有抬頭踮腳、探臂伸手的慌張。
這是Jeep指揮官給我的第一個印象，順手。
滇西的天氣就像孩子的臉，晴天落雨毫無徵兆，一天三變更是家常便飯。自天亮就未見停歇的小雨，現在已是時隱時現，稍顯繁華的街道，路中已大致乾燥，只剩下雨刮在風擋上吱吱嘎嘎地推擋，讓我想起三伏天裡宅在樹上的知了，無休無止的鳴叫，不知是要討伐悶熱，還是在藉機訴說寂寞。
車過收費站，雨卻突然大了起來。路面上，雨點落下濺起水花，個別地方甚至出現車位大小的積水。每次經過這樣的積水，我都會下意識地握緊方向盤，提防著兩側車輪附著力的突變。路肩上，匯聚的雨水已經形成“小溪”，不緊不慢地流淌，有時甚至還能翻起“浪花”。幸運的是，我擔心的滑動並未出現，或許曾經出現，只是被現代化的電子系統所剋制。
同行的人很是悠閒，坐在後排的兩位更是無意關心路況，只是翹著腿、舉著手機拍風景，並不時稱讚這輛車是手機的“最佳助理”。他們的兩臺手機都拖著充電線，線的另一端就插在中央扶手箱的後面。前面的中控臺下有4個USB插孔，2個Type A+2個Type C，後面據說也有同樣的配置，“最佳助理”名副其實。
待我駛出收費站，同行的車早就看不到尾燈。眼看著保山雲端機場從我的左側一閃而過，前車仍然沒有蹤影。雨勢依舊很大，雨刷左右揮舞，車速提到120公里/小時，轉速錶指針也在2800轉/分上下，我的眼睛盯著路面，心裡稍有一絲猶豫：繼續追還是慢慢開？
剛開了20公里的指揮官，遠沒有和我達到相互默契。眼前是平直的風擋、突出的車頭，遠處是紛亂的雨水、四濺的水花，讓我莫名有一種站在船頭、風雨飄搖的動盪；每次經過彎角，我都忍不住想剎車，生怕車輪抓不住地面，從彎心向外推頭滑出去……我也無心去嘗試刺激一點的動作，更不要談什麼skr。
路上的彎越來越多、越來越急，當地的駕駛者很是熟練，從右側超過我，再併到我前面，剎車燈也不見閃一下，就匆匆轉過彎，把我甩在後面。
看看藏在中控臺下的行駛模式旋鈕，現在的指揮官還是依靠前輪驅動。指揮官提供4種驅動模式，AUTO、SNOW、SPORT、SAND/MUD，AUTO模式默認前輪驅動，檢測到輪間的滑動才會喚醒四驅；SPORT模式則無分晨昏雨旱，始終保持全時四驅。現在的路況，我更希望將四驅作為首選。
循著習慣，逆時針轉了一下旋鈕，低頭看，黃色的指示燈還在原位；我又按了下那旋鈕，沒有反饋，再逆時針轉一下、再大力轉一圈兒……低頭看那指示燈還是沒有反應，我心裡有點慌，這個旋鈕壞了？要在方向盤上解鎖？現在的車速太快，需要停車或推N擋？不可能吧，畢竟只是分時四驅轉全時四驅，給出一個電信號而已，又不是操作機械分動箱。
難道它的設置與進口奧迪一樣？我嘗試著順時針轉了一下，果然，指示燈開始在SNOW模式下閃爍，順勢再轉一下，指示燈終於跳到了SPORT模式。四驅模式啟動，我內心頓時安生了許多。
龍陵縣的木材檢查站的風水一定不錯，車剛通過，雨就停了，如同滅霸打了一個響指。
車變為四驅，路漸漸乾燥，我也找到了感覺。方向盤越來越聽話，車頭的指向與我的想法越來越合拍；剎車也變得柔順，不再是剛剛起步時“一副板著面孔的沉重”。
四輪驅動給我一份信心：車速不再固守120公里/小時，身體也隨著方向盤的轉動而左右轉動。越是彼此熟悉，越能感受到這輛車的公路優勢，前進氣、後排氣的反置佈局，不僅提高了進氣密度和散熱效率，更使整車的重心隨之降低。在山路駕駛中，這輛指揮官可以緊貼著路面，只要不是有意的搖擺，便不會察覺重心對轉向的影響。
如果一定要找出缺點，2.0T發動機與9AT變速箱都是先進的技術，但彼此的配合仍不夠默契，對於城市工況與市郊工況的判斷，尚未達到心意相通、心領神會的境界。這就像禁區外的任意球，引誘與進攻、跑位與埋伏，都有從演練到熟練，從配合到默契的過程，非切實之學，便無貫通之鏡。
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