近年來，隨著技術的高速發展，新能源汽車成為各方的下一個掘金戰場，而在資本不惜餘力的瘋狂砸錢之下，也誕生了大批新造車公司，有數據統計顯示，近年內湧入造車行業的企業有一兩百家，整個行業的泡沫化也非常嚴重。
而蔚來汽車算是國內造車新勢力中比較知名的幾個之一。
據最新消息顯示，北京時間 8 月 14 日，蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交了上市申請，計劃在紐約證券交易所上市，股票代碼“NIO”，希望通過IPO至多募集 18 億美元。就在一週前，有媒體報道蔚來汽車計劃在 9 月份遞交在美股上市申請，募資超過 20 億美元。
作為被關注和討論最多的新造車公司之一，蔚來汽車和特斯拉一樣，一直面臨著鉅額虧損、延遲交付等多方面質疑。據招股書顯示，蔚來汽車 2018 年上半年淨虧損 33.26 億元，2017 年淨虧損為 25.73 億元，2016 年為 50.21 億元，總計虧損 109.2 億。
對此，蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌的觀點是，蔚來此前一直都屬於創業燒錢階段，根本不是虧損的概念，而對於融資與上市的消息，蔚來對外的態度一概是否認或者“不發表評論”。
而除了持續燒錢，新造車行業的最為關鍵的交付問題也成為一個避不開的話題。
國內新造車行業這幾年幾輪洗牌，剔除了一些拿 PPT 騙人的，剔除了一些光玩資本沒產品的，接下來要剔除的，恐怕就是有產品但交付不利索的了。
國內新造車勢力中，蔚來之所以能成為國內媒體一直關注的焦點，在於蔚來幾乎天衣無縫的品牌搭建。蔚來集齊了明星投資人，在連刷兩次品牌存在感後，花 8000 萬為 ES8 辦了場比傳統豪華車廠規模還要盛大的發佈會，靠這樣的大批量投放和刷存在感，蔚來獲得了前一萬個預定客戶，也就是一萬臺車的訂單。
而這樣的花銷，並不是所有新造車企業都燒得起的，除了交付和產品層面的小短板，你很難找出這家公司有什麼弱項。但可怕的是，橫亙在所有互聯網汽車公司面前的 2 大問題：產能問題和資金問題，至今沒有任何一家能解決這兩個問題，造車不易，但消費者的耐心好像已經快要耗盡了！更有網友發聲表示：互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！
此外，對於蔚來而言，特斯拉是一個無法繞開的對標對象。
特斯拉 2010 年 6 月底在納斯達克上市時，其僅僅出售昂貴的電動跑車，Model S 計劃在上市兩年後才能推出，2009 年虧損 5570 萬美元，2010 年第一季度虧損翻番。不過這家公司依然受到了華爾街的追捧，按發行時的 15 美元計算，特斯拉的價值是其淨有形資產的 5.5 倍，特斯拉的股票在上市首日就暴漲 41%，此後幾年一度漲至 390 美元，漲幅高達 2600%。
但尷尬的是，一直在虧損邊緣徘徊的特斯拉已然成為華爾街精英們的做空對象，在與華爾街幾次對峙之後，不久前特斯拉 CEO 馬斯克宣佈將選擇私有化退市。
這不禁為蔚來的未來蒙上一層陰影，它究竟將繼承特斯拉曾有的榮耀，還是繼續被唱衰做空的窘境，市場終究會拿出自己的答案。
新造車領域，誰能存活下來，答案可能就在明年。
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