在全新雷克薩斯ES上市幾天後，我接到三個朋友的電話，他們分別訂購兩臺ES 300h和一臺ES 200車型。當我詢問為什麼要買全新雷克薩斯ES時，他們的回答和事先商量好一樣——自己喜歡，父母極力支持。
經過30年的磨練，第七代雷克薩斯ES終於在上個月正式上市，27.90萬元-46.80萬元，對於豪華品牌轎車市場而言，無論是緊湊級細分市場還是中大型細分市場，都有衝擊。不過，最令人意外的是新車的受眾人群，就像我的朋友一樣，年輕人喜愛新ES不稀奇，但從父母極力支持來看，全新雷克薩斯ES並沒有因為改變丟掉“老客戶”。
既然說到改變，就必須要提到全新雷克薩斯ES的設計，與旗艦車型LS一脈相承的設計使它在競品中脫穎而出，試駕車ES 300h採用的是紡錘型中網配合三眼矩陣式LED大燈，營造出極強的衝擊力，如果把中大型豪華品牌轎車擺放一起，全新ES的在氣質方面佔據優勢。
來到車身側面，更靈動的設計使新車和老款車型有很大區別。雖然全新ES為了保證車內空間依舊採用前輪驅動形式，但整體的車身姿態與後驅車非常相像，更低的視覺效果、更粗獷的線條營造出極其運動的感覺，想必年輕人不會拒絕這樣的設計。至於尾部造型，全新ES看起來更立體、更時尚，但輪廓沒發生特別大的改變。整體來看，全新ES像是跳著古典舞的藝術家，造型雖犀利，但韻味還在。
置身車內便能感受到全新ES安靜的一面，整體的豪華氛圍要比老款ES營造的要好，但和德系三強相比，新車的內飾更內斂，這也是雷克薩斯一貫的風格。而竹內飾板也出現在全新ES上，相比於木紋裝飾以及拉絲面板，前者看起來更有質感也更環保。另外，最值得稱讚的是液晶儀表和12.3英寸的中控屏，兩項配置的加入提升了內飾的科技感。
至於配置方面，全新ES可謂誠意十足，全系標配遠近光一體自動LED大燈、8向電動調節前排座椅、換擋撥片、自適應巡航、無鑰匙進入/一鍵啟動、前排降噪玻璃、前排座椅加熱等。入門級車型的眾多配置也表明，即便價格便宜，但得到的同級別對手中最尊貴的享受。
另外，在空間方面，身高180cm的我表示“無壓力”，不過後排中央通道凸起較高，5人乘坐的話有些擁擠，不過這也沒辦法，因為全新ES 300h的電池組裝配在後座下方，得到的好處是後備廂空間比老款車型更大。
說完設計、用料、配置後，咱們來聊聊最重要的駕駛部分。
全新雷克薩斯ES整體感受與老款車型非常相像，但和之前不同的是，新車與駕駛員有了“交流”。近些年，德系三強越來越舒適，一向標榜自己運動的寶馬5系同樣如此，固執的德國人終於明白，豪華轎車應該將駕駛樂趣與舒適性兼容。
關於兼容的先後順序，全新ES首先保證的是舒適性，其次通過優化懸架/發動機、降低重心來保證駕駛樂趣，這一點和德系三強有很大區別，換句話說，
如今雷克薩斯追求的駕駛感受和大部分豪華品牌都不同，他們在保證舒適性的同時增加樂趣，而不是犧牲自己的優點，完全向競品靠攏。
說回駕駛感受方面，在起步階段，全新ES 300h依舊以電機為主，給駕駛者帶來的好處是輕巧和安靜，因為電動機無延遲的特點，起步很輕鬆、愜意。不過在中高速階段，新車表現並不算強勁，但加速超車完全沒有問題，隨著油門的加深，車輛以一個更優雅的姿態完成操作。
如果你真的需要非常充沛的動力，請將駕駛模式切換到運動模式，這時發動機會保持在一個較高的轉速，只要發出加速的指令，全新ES能快速瞭解駕駛者的意圖，快速把速度提升。而在多彎的山路上，增加穩定杆的懸架讓全新ES有了些駕駛樂趣，以50m/h速度經過調頭彎時，沒有明顯的推頭跡象，別忘了這是一臺前驅車，這樣的表現算是一流。
最後要說下NVH表現，全新ES為贏得安靜的駕駛環境下足了功夫，從底盤平整性、發動機振動控制、雙層玻璃、靜音輪轂來看，全新ES沒理由做不好靜音。
實際的效果也非常優秀，舉個簡單的例子，當油門加深後，汽油機會開始工作，若不是仔細體會，真的很難察覺電機和內燃機之間的轉變。另外，出色的風阻係數也為NVH表現提供了幫助，最高不過0.28Cd的風阻對於中大型轎車來說非常難得。
寫在最後：
全新雷克薩斯ES是帶著誠意擁抱市場的，更合理的價格、更靚麗的外觀、更有藝術感的內飾都要優於競品車型。而在駕駛感受方面，全新ES將安靜體現的淋漓盡致，在優雅的山間行駛，用Mark Levinson(馬克·萊文森)播放清澈的音樂，享受生活也不過如此了吧？
閱讀更多 排氣管 的文章
