導讀：五年前廣汽本田將凌派這款緊湊級轎車帶到中國，市場反饋相當不錯。五年後凌派迎來第換代，巨大的變化能否助其登上銷量榜寶座？
和大眾朗逸、別克英朗一樣，凌派也是作為廣汽佈局中國市場獨佔的一款“特供”緊湊級轎車。而從2013年上市以來，凌派就憑藉可靠、價優、經濟等賣點成功搶佔了不少市場份額。不過隨著主流消費群體的更迭，越來越多90後開始成為消費主力，而追新、追潮、性價比、功能性、空間表現力等全新元素開始成為主要購車訴求。為此全新換代的新一代凌派也順應需求，帶著諸多驚喜而來，但它是否符合當今年輕消費者的需求呢？
重要的事情最先說，廣汽本田官方表示，這次新一代凌派將會採取一個較低的起售價，結合上代車型10.98萬元的起售價來看，新車的起售區間很可能會在11-12萬元之間。其次新車將開始跨級競爭上下通吃，用空間和配置攫取更高的產品價值。反觀豐田卡羅拉、日產軒逸等緊湊級轎車也不難發現，日系品牌向來在空間利用等方面都要比德、美系競品更具優勢。
本次新一代凌派換裝了最新的家族設計，外觀設計風格非常接近於雅閣，且“三圍”增幅明顯，長寬高分別達到4756*1804*1509mm，軸距2730mm。其中軸距方面相比老款車型大幅增加80mm。不過，在其犀利的外觀線條下，依然覆蓋著大量鍍鉻裝飾，也許在部分人眼中這是豪華感的象徵，但小編對此並不苟同，但願未來新一代凌派能推出鍍鉻裝飾更少的運動版車型。
家族化前臉賦予新一代凌派更高的辨識度，運動風格的黑色格柵與羽翼式LED融合一體，這樣的設計算是當今的主流元素，視覺上也更耐看。
羽翼式LED頭燈要在高配車型上才能見到，但該頭燈組的燈腔造型明顯更具立體感，配上C形LED日間行車燈也更大氣。在功能表現上，該LED頭燈支持照射高度調節功能。在照射距離、範圍等方面要比鹵素燈及氙氣燈表現更好。
本次試駕的車型為頂配，因此在車頭位置和車窗位置分別設有毫米波雷達及攝像頭。配合車身多個雷達組件，可為HONDA SENSING智能駕駛輔助系統實現：自動跟車ACC、車道保持、偏離抑制、盲點監測、交通標誌識別、碰撞預警等功能。這套系統表現相當智能，不僅在車輛偏離車到時能主動糾正行車線，同時在ACC功能自動跟車時也能實時監控路上行人及交通標識自行增減車速，以避免不必要的危險發生。
車身右側的後視鏡集成了攝像頭，當開啟右側轉向燈時，中控屏幕會投影右側盲區部分的影像優化可視範圍，對於駕駛新手來說這個安全配置非常有價值。
輪胎部分採用瑪吉斯一款偏重舒適和操控的高端輪胎，尺寸為215/55 R16，在實際試駕中對路面胎噪有著不錯的抑制效果，同時路面信息反饋也沒有因較大的平寬比而變得模糊。試駕車使用的是一套16寸運動雙色輪圈，未來新車上市後還會提供一款選裝17寸輪圈。
尾部設計較平庸。LED尾燈組內置C形燈帶，點亮時效果更佳。小鴨尾主要用來提升視覺效果，高速行駛時也能提供少量下壓力。
內飾方面，新一代凌派同樣採用了家族化的內裝設計，其中中控臺採用層疊造型，配合表面蒙皮很有質感。此外，車內易於觸及的部分基本都有軟包處理，結合其車型定位來看，給人留下的第一印象還是比較不錯的。
雖然沒能採用全液晶儀表設計，但凌派上配備的7寸液晶儀表在同級中也不算常見。屏幕分辨率不高，但顯示動畫較為流暢。此外除基礎車輛信息外，底部還可顯示多媒體、輔助駕駛等多種功能，上手難度低使用方便。
8寸多媒體屏幕操作簡潔子菜單很少，利於駕駛者直觀選擇每一項功能。此外，屏幕的反饋流暢度和清晰度也比較不錯，只是屏幕比較容易留下指紋和落灰，需要經常清潔。
從試駕車的配置來看，高配車型會配備多功能方向盤、無鑰匙進入啟動、座椅加熱、自動空調、後排出風口、後排桌板（僅頂配）、前後雙USB接口、實時路況導航、車載藍牙、自適應巡航、電子駐車、自動駐車、電折後視鏡以及一系列主被動安全配置。不過遺憾的時頂配車型未見電調座椅，而官方給出的理由是控制成本。
座椅方面採用了皮質包裹，其中肩頸部分進行了加寬處理，乘坐時能更好的兼顧包裹性和承託表現，長距離行駛也較為舒適。不過唯一的遺憾是沒能出現電動調整。
後排空間表現是新一代凌派最大的看點之一。後排的配置表現中規中矩，但寬大的乘坐空間足以震懾到我，充裕的腿部和頭部空間足以傲視現階段所有在售的緊湊級轎車。單以後排營造出的寬敞感來講，新一代凌派絕不滿足於“小雅閣”的程度，稱之為小A6L都毫不誇張。
後排皮質座椅的承託表現同樣出眾，頭枕也進行了軟性處理，長途乘坐或小憩相當舒適，此外頭部也預留出足空間。縱觀整個後排，不過後排唯一的劣勢就是坐墊長度偏短，對大腿的承託不夠完美。
後排出風口在一定程度上提升了後排的舒適度，同時雙後排充電接口的設計也擁有極高的實用度。
而專供頂配車型的摺疊小桌板，成了後排第二大看點。放下中央扶手後，向前翻折即可展開一塊小桌板，桌板帶防滑設計，同時容量也很大。
後排能夠翹腿的車不少，但能翹腿的緊湊級轎車寥寥無幾，而新一代凌派做到了。更誇張的是，將前排座椅推至最後，身高1.8米左右的乘客依然能在後排舒適的乘坐。此外中央地板部分進行了平整化處理，輕微凸起基本不會影響到中間乘客的乘坐舒適性，在緊湊級轎車中能夠讓後排三位乘客愜意同乘的車型依然隻手可數。
後備廂最大容積561L，開口較大便於取拿物品。同時縱深和空間的表現也較為規整，同時存放3個登機箱毫無難度。而通過後排中央的小窗口，還可直接向後備廂進行取物。
“買發動機送車”是我們都愛調侃本田品牌的一句話。當然這也從側面反映出本田品牌在發動機技術上的深厚底蘊及沉澱。不過金無足赤，人無完人。上半年1.5T地球夢發動機因為一些設計因素和水土不服，沒少給消費者及本田自身帶來麻煩。雖然主要問題集中出現在東風本田旗下的幾款車型上，但廣汽本田也因部分車型搭載該款發動機，同樣受到波及。躲避風頭也好，大膽嘗試也罷，在本次試駕活動中，我們並沒有見到搭載1.5T發動機的新車，取而代之的則是1.0T三缸地球夢發動機。
新一代凌派所搭載的這臺1.0T三缸地球夢發動機，對震動和噪音的抑制比較不錯。而在技術上工程師對發動機本體、曲軸、連桿、活塞等關鍵部件進行了輕量化處理，並通過曲軸造型精加工，實現了無平衡軸設計。而產生的輕微震動則由發動機液壓機爪墊進行緩衝吸收。
數據上這臺1.0T三缸發動機的最大功率90Kw，峰值扭矩173N·m。同時進氣側配有VTEC及氣門可變控制等技術，在進氣點火的精密控制下，綜合油耗僅4.9L/100公里。
試駕車搭載的是帶有ECON節能系統的CVT變速箱，通過模擬7擋並對速比調整，能平衡燃油經濟性和良好的動力輸出。
懸掛方面，新一代凌派採用前麥弗遜後扭力梁佈局。其中後橋扭力梁的結構進行了加強，同時為抑制噪音傳遞工程師還對後部橡膠襯套也進行了柔性處理，該設計能吸收大量路面及輪胎傳導的共振。此外，新增的大量帶導風結構的底盤護板也能在行駛過程中更高效的進行整流，降低燃油消耗。
這套1.0T動力總成會主動將轉速維持在1500轉/分以上，輕點油門就能令渦輪增壓器快速進入工作狀態。而不論ECO模式還是普通模式下，最常用到的轉速區間多為2000-3000轉/分，而該區間剛好是扭矩峰值平臺，能夠保障動力的高校輸出。
噪音控制方面較為容易接受，轉速低於3000轉/分時，車內噪音主要來自排氣部分，對成員交流影響不大。不過在山路或重負載路況下，轉速經常會用到更高的4000轉，此時的噪音控制有待提升。
新一代凌派的油門標定非常適合新手，渦輪介入不突兀，平臺扭矩的釋放也算恰到好處，代步過程表現得相當安逸。不過礙於排量限制，中後段的動力儲備較為薄弱，尋求刺激還是考慮更大排量的車型吧。
另外令人感到滿意的還有剎車腳感的標定和和轉向助力的雖速優化。初段制動力並不突兀腳感線性，速度增加後製動壓力隨之增加，高速制動時信心充足。轉向助力在低速時比較輕柔，車速增加後回饋力也會隨之增加，手感也更運動。
距焦觀點：
還在糾結三缸機的震動和可靠性？不妨嘗試一下新一代凌派。其實當下很多品牌已經開始大量使用三缸發動機，很多你所糾結的問題也能通過技術優化去解決。此外新一代凌派產品本身足夠適應國慶，不論顏值、空間、配置、動力都能滿足當下的需求，如果你正在尋找一臺過度車，那麼不妨將其拉到備選車型中進行比較，而它的價格也會在近期正式公佈。
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