現代作為韓國最大的汽車製造商，旗下擁有現代和起亞兩大品牌車系，得益於優秀的汽車設計，現代汽車在過去的數十年當中取得了相當不錯的銷量，且多次闖入全球前十大車企，北京現代作為其國內的合資車企，近兩年的銷量並不盡人意，一方面是政治因素的影響，而主要原因則是自主車企的整體崛起。
第四代途勝
現代途勝，作為現代在國內最早推出的一款緊湊型SUV車型，自2005年上市以來，一直得到消費者的青睞，且憑藉其硬朗的車身外觀設計，其銷量一直在位於市場前列。
第三代途勝
作為在國內已經走過了13年風雨的車型，近日在成都車展來臨之際，終於亮相了途勝的第四代車型，但相比現款作為第三代讓人驚豔的外觀，第四代的變化主要集中在前臉和尾部，但其設計語言讓很多消費者一時難以接受。
第四代途勝前臉
作為第四代的全新北京現代途勝，前臉採用了大尺寸異性六邊形大尺寸進氣柵格設計，內部採用四條鍍鉻橫條裝飾，奇特的中網更像“鯰魚嘴”的造型，兩側則採用了分體式大燈設計，依然是異性設計，有種堆砌和不倫不類的感覺，上方大燈遠近光源採用全LED風格，而內部集成的LED日間行車燈採用朝外的“C”字造型，沒有凱迪拉克的垂直狀淚眼LED日間行車燈來的直接，並集成在下方左右兩側的霧燈內側區域，大燈、霧燈和日間行車燈的組合方式有種乖乖的感覺，挑戰消費者的審美。
第四代途勝45°角
車身側面與現款第三代途勝保持完全一致，側身採用深腰線設計並採用上揚的趨勢，雖然車身尺寸略短，但給人一種厚重感和飽滿感，下方圍裙採用燻黑邊沿設計，並配備了多輻異性組合輪轂設計。
第四代途勝尾部
尾部方面，採用了時下流行的貫穿式車燈設計，但卻缺少應有的一體感，更像是為了搭載時下流行的貫穿而貫穿，且白色剎車燈打亂了尾燈大燈的一致性，喪失了現代應有的大氣漂亮尾燈造型，下方採用雙邊共兩出的運動排氣筒。
第一代途勝
第四代北京現代途勝的設計，相信有很多消費者和媒體朋友不敢苟同，尤其在國內自主車企的設計功底日趨成熟，且已經與韓系車的設計水準差距縮短甚至超越之際，人們對於韓系車的設計再也不會擁有以前索納塔7和起亞K5時代的驚豔感。
第二代途勝
全新第四代北京現代途勝的設計美學，小編並不看好，可以預見，相比前三代，第四代將會是途勝銷量最差的一代車型，全新北京現代途勝會取得什麼樣的表現呢？成都車展過後，我們拭目以待吧！
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