2010年3月，國產奧迪Q5正式上市的時候，奔馳GLK和寶馬X3還在處於和國內汽車市場隔海相望的狀態。隨著SUV汽車市場的井噴式發展，國產奧迪Q5一躍而起，連續多年牢牢佔據著同級別豪華SUV的銷量榜首，直到後來國產奔馳GLK、GLC上市這一優勢地位都未曾改變。而今天面對國產寶馬X3、凱迪拉克XT5以及路虎發現神行、沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50等眾多對手的競爭，一汽奧迪以“更新而非變革”的Q5L來應對。那麼，奧迪Q5L能否繼續捍衛自己在豪華中型SUV市場上的王者地位呢？
國產奧迪Q5L和海外版的Q5一樣，基於MLB Evo平臺，軸距相比海外版車型增長了88mm，動力系統方面採用2.0T發動機，更換了新的7速雙離合變速箱，並且標配有quattro四驅系統。
從外觀上看，奧迪Q5L擺脫了上一代車型的“土肥圓”形象，細節之處都採用了稜角分明的犀利線條，六角形的前格柵搭配兩側多邊形的前大燈，整體視覺效果要比老款Q5看起來更運動和幹練。實拍的這款40TFIS榮享時尚型配備了LED大燈和LED日間行車燈。而Q5L除了入門車型採用的是氙氣大燈外，其餘車型均配備了LED大燈。
奧迪Q5L配備了主動進氣格柵，能夠擁有更低的風阻係數以及更短的發動機暖機時間。
從側面看，奧迪Q5L也顯得相當的“敦厚”，側面車窗的下沿得到了提升，從前引擎罩引出的腰線一直延伸至後尾燈附近。雖然國產版本的Q5L相比海外的Q5在軸距上加長了88mm，但並不顯得臃腫。加長後奧迪Q5L的長寬高為4765/1893/1659mm，軸距則為2908mm，相比寶馬X3和奔馳GLC，優勢明顯。
實拍車型型配備的是19吋的五幅式輪轂，造型非常的犀利。
尾部的設計上，Q5L延續了老款Q5的“wrap-around”包圍式尾門設計理念，將LED尾燈集成在了尾門上，不過尾部包圍上的鍍鉻排氣口只是裝飾，真的排氣隱藏在車底。
內飾的設計上，Q5L基本上和新奧迪A4L保持一致，相比老款的Q5更為簡約清爽。用料和做工水準保持了奧迪一貫的高水平，能夠觸碰到的地方基本上都以軟性材質為主，貫穿式的銀色飾板和懸浮式設計的中控大屏，都帶來了滿滿的科技感。
8.3英寸的中控屏幕採用了奧迪新一代MMI Navigation plus多媒體系統，除了可以通過屏幕觸控操作外，在擋把的前方還有一塊觸摸手寫板。在功能上這套系統提供了LTE 4G網絡、Wi-Fi熱點、導航娛樂一體式的綜合運用，並支持Appe CarPlay，功能全面豐富。
12.3英寸的全液晶儀表帶來了滿滿的科技感，可以提供導航以及多種顯示界面，在切換至導航界面時，還有實時路況顯示。
三輻式方向盤並未像S-Line車型的方向盤那樣採用平底式設計，三點和九點鐘方向採用了適於抓握的凹槽設計，真皮縫製的外圈帶來了不錯的手感，唯一的遺憾就是方向盤的外圈偏細，更適合女性用戶。
全系標配的三區自動空調和A4L的佈局基本相同，實拍的這款40TFSI榮享時尚型還配備了前排座椅加熱，並且選裝了座椅通風。下方的一排按鍵分別是駕駛模式選項、自動啟停開關、ESP、自動泊車、前雷達、陡坡緩降等功能按鈕，按鍵的回饋和質感都很出色，但感覺換成金屬材質或許會更合適一些。
奧迪Q5L取消了上一代Q5車型的8速手自一體變速箱，改用代號為DL382的7速雙離合變速箱，該變速箱採用了帶離心擺的雙質量飛輪，可有效抑制發動機在低轉速下產生的噪音和振動，家族式的真皮換擋桿手感出色，換擋桿上集成了駐車擋按鈕。
實拍車型座椅採用的是皮革和織物混搭的材質，主副駕駛席均為8向電動調節+4向電動腰託，舒適性的表現上還是不錯的，但在豪華感的營造上稍遜一籌。
除了為後排乘客準備了空調出風口和獨立的溫度調節之外，奧迪Q5L還在後排準備了兩個USB充電接口和12V電源接口，這點比寶馬X3更為人性化一些。
後排中央扶手的高度略尷尬，並且寬度很寬，雖然對兩邊乘客的肘部支撐比較到位，但收起來後非常影響後排中間乘客的舒適感。
Q5L全系標配了全景電動天窗，面積巨大一直延伸到後排，對於提升車內空間的通透感非常到位。
軸距加長之後奧迪Q5L的後排空間提升很明顯，身高1.82米的體驗者在前排能夠獲得一拳四指的頭部空間，後排的腿部空間超過兩拳，頭部空間為一拳兩指左右。
在動力層面上，實拍的這款40TFIS榮享時尚型配備的是第三代EA888 2.0T發動機，最大功率190馬力。
與上一代Q5不同的是，國產的Q5L採用了新的quattro ultra四驅系統，該系統和海外的奧迪A4 Allroad一樣，不再採用託森式中央限滑差速器，而是採用了更常見的多片離合器式中央限滑差速器，四驅形式也相應的由之前的全時四驅改為了適時四驅，也就是說，在很多情況下，全新Q5L都只是輛前驅車。相比原來的全時四驅系統，新的四驅系統就能夠節省約0.3L/100km的油耗，但同時也犧牲了部分脫困能力和駕駛樂趣。
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