導語：在國內豪華車市場，傳統德系ABB三強奧迪、寶馬、奔馳一直佔據著主動位置，近年來看似難以打破的三足鼎立局面卻在悄然發生變化：ABB表現出同質化問題日趨嚴重，而中級車市場上一些不斷湧現的黑馬反而給消費者帶來了不少驚喜。其中，別克全新一代君威GS以優雅不失動感的外觀，9速Hydra-Matic變速箱的加入虜獲了一群年輕人的心。但從長遠的來看，要想在市場佔領鰲頭，還得靠過硬的實力，評論一件產品的好壞，不能口說無憑。樣子貨還是有真實力，這一次的全新一代君威GS VS奧迪A4L VS寶馬320Li拆車解析不容錯過！
對比車型檔案：
全新一代君威GS 28T尊貴型
指導價：26.98萬
參考配置：2.0T+9速手自一體變速箱
全新一代君威GS是別克旗下重要的中型轎車，自上市以來就技驚四座，憑藉其漂亮簡潔的外觀以及注重操控的運動定位，逐漸成為年輕消費者的寵兒。
寶馬320Li時尚型
指導價：32.38萬
參考配置：2.0T+8速手自一體變速箱
提起運動中型轎車，3系是一個繞不開的選擇。在豪華入門中型車裡面，寶馬3系一直堅持最純粹的操控，是華晨寶馬較為自豪的產品，也是目前市場保有量較高的一款中級車。
奧迪A4L 40TFSL 時尚型
指導價：33.98萬
參考配置：2.0T+7檔雙離合變速箱
作為中國市場豪華B級轎車的標杆之一，A4L同樣是奧迪品牌銷量的主力車型。A4L憑藉更全面的綜合表現以及終端市場更有競爭力的售價，一直穩坐BBA三大豪華品牌中型車的頭把交椅。
本期拆解人：孫程，2000年開始從事汽修行業，至今已經有18年的汽車維修經驗。2007年-2015年擔任4S店技術總監，2016年至今，在寧波地區開設上汽通用汽車維修保養服務站，專修中高端車型。
Part 1：發動機艙排布
320Li搭載的是一臺2.0T低功率版本發動機，最大馬力184匹，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，全系匹配了一臺採埃孚的8AT變速箱。寶馬320li的發動機重心位置位於前軸之後，排線佈局較為合理，但能看到部分裸露的電線。需要特別注意的是，可以看到三車對比中，寶馬320Li引擎蓋上方隔音棉覆蓋面積最小。
奧迪A4L搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為140kW(190PS),峰值扭矩則為320Nm，傳動部分採用的是7擋雙離合。通過拆解可以看出，奧迪的發動機艙採用雙艙設計，大部分的油液管線都安置在發動機後方。這樣設計的優點是方便維護、隔音、隔熱，還能起到比較好的防火效果。同時，在發動機上方增加了兩根鋁合金材質的平衡杆，俗稱“頂吧”，能夠更好增加車身的穩定性和韌性。
全新一代君威GS採用2.0T+9AT的動力組合，並採取前置前驅的驅動方式。發動機艙線路排布井然有序，簡潔明瞭。主線路採用全防護形式，分支線束也很少有裸露在外的情況。引擎蓋上大面積覆蓋吸音海綿，發動機艙和駕駛艙之間也覆蓋有吸音棉。在發動機上方為隔熱襯板，在保證車內靜音情況的同時，還能防止熱量進入車內。
小結：三款車型的發動機艙整體佈局清晰，電纜以及管道走線合理，並且線頭包裹充分，可靠性較好，除了寶馬320Li的隔熱棉相對小一點外，其他兩款車型大面積的吸音棉及隔熱襯板覆蓋使車內靜音效果得到保證。
Part2：底盤防護
320Li護板為鋁合金材質，排氣管上方有整段的隔熱措施，防護的比較嚴密。為了加強整個車身的剛性，我們能夠在底盤的多個位置發現這種加固支架。
寶馬3系的前懸架使用的也是非常具有寶馬特色的“雙球支撐”結構，並且兩根控制臂都是鋁合金材質。雖叫雙球支撐結構，但從實際結構上看，就是一個非常傳統的“麥弗遜結構”。只不過，寶馬將三角臂優化成了兩根“筷子”。這樣做的好處是，前懸架的重量會變輕，同時還能虛擬出一個輪外重心點，對於整車操控性能的提升起到極大的幫助。
從後懸架來看，寶馬3系是一套非常完整，並且非常複雜的五連桿結構，由一根下襬臂，兩根下控制臂，以及兩根上控制臂組成。從結構來看，這套五連桿的結構，實際上是雙叉臂（雙A臂）的一個變種。兩根上控制臂組成上A臂，兩根下控制臂和下襬臂組成下A臂，下襬臂起到固定和支撐“簧、筒”的作用。
跟誰比底盤平整度，也不要跟大眾奧迪比，要知道就算是一臺幾萬塊的大眾車，其底盤的平整度也夠做到同級別最好，而身為豪華品牌的奧迪更不會在這個問題上栽跟頭，因此A4L的底盤平整度無需多言。
懸架方面，A4L車型的前懸使用五連桿結構，可以實現所謂的“虛擬轉向軸”，讓支撐點在車身外側，目的讓重心更靠外，可以提升整車的操控性。新A4L後懸換成了純五連桿的結構，但下支撐臂還是比較“纖細”的，如果不留心很容易出現磕碰而受到損傷，所以A4L在後懸架支撐臂上增加了一個塑料護板。當然，這塊護板還有協助擾流的作用，增強底盤的空氣動力性。
君威GS底盤平整度表現不錯，另外靠近排氣管通道兩側設置了貫穿式車身縱梁，配合左右門檻梁控制車身剛度和抗扭度，為了進一步提高車身框架結構的牢固程度，駕駛艙前端還設置了左右兩根半梁進行加強。副車架採用鋁合金材質，並進行了打孔處理，在提升了剛性的前提下，使全車輕量化。汽油箱和排氣管路中間同樣設置了金屬箔隔熱襯板，並且覆蓋面積很廣。
底盤方面是君威GS最大的看點：Brembo制動卡鉗、CDC主動式懸掛和FlexRide自適應駕駛系統一個也不少。其中，Brembo制動卡鉗的配置在全力制動時能夠提供比普通車型更快的響應速度。
前懸掛採用鋁質轉向節，輕量化設計，採用三通路設計，將彈簧、緩衝塊和阻尼器的負載獨立傳遞至車身，提供更強支撐和更好隔振。後副車架採用框式井字型一體式副車架設計，並採用緊湊式後橋和連桿的結構組合，使彈簧和減震器更接近輪心，增加懸架可調性，提升操控性和耐久性能。
小結：其實從底盤來看，寶馬3系和奧迪A4L整體的做工、用料以及工藝水準還是比較出色，特別是A4L底盤的平整度更是無需多言，大面積的護板也能給底盤提供到可靠的保護。全新一代君威GS的底盤從用料上顯得非常厚道，在底盤防護方面也動了不少心思，例如底盤防腐蝕塑膠的噴塗，排氣管隔熱，包括堅固的防護架。而作為君威GS最大的看點，Brembo制動卡鉗、CDC主動式懸掛和FlexRide自適應駕駛系統的加入讓君威GS更添運動性。
Part3：前防護結構
寶馬320Li的前防撞梁寬度表現不錯，能夠覆蓋車頭85.88%的面積，不僅能保護水箱，還能很好的保護兩側的懸架。前防撞梁是鋁合金材質，呈弓形，內部也是比較標準的“日”字形結構，但這根鋁合金防撞梁的厚度只有1.9毫米，是目前鋁合金防撞梁車型當中，比較薄的一個。防撞梁後方的吸能盒也是鋁合金材質，雖說沒有潰縮打孔和褶皺，但是吸能盒的長度非常長，在低速碰撞時，這輛3系並不吃虧。
奧迪A4L前防護結構由保險槓外皮、聚乙烯緩衝泡沫、帶吸能盒金屬槓鐵組成，保險槓外皮下方，部分設計為縱向加強的非金屬護板，當車輛發生碰撞時能提供一定的支撐力。前防撞梁採用鋁合金材質，雙層焊接工藝，厚度為3.0mm。
新A4L的前防撞梁是雙層鋁合金板焊接的，前面面積較大鋁合金板作為減壓的緩衝面，厚度為2毫米；後側焊接在一起的則是一個截面為“C”型的熱壓成型鋁合金板，厚度為3.2毫米，與前方鋁合金板焊接在一起。這種結構和工藝，在鋼材防撞梁車型上比較多見。為什麼不採用更復雜了“日”字或“目”字型的設計呢，理由很簡單，這類焊接的方式比較省錢。
全新一代君威GS前防撞梁和吸能盒同樣採用質量較輕的鋁合金材質，前防撞梁為金屬材質，雙口造型，閉合結構，其中前端面鋼板還衝軋出兩道加強槽，提高本體強度。吸能盒為金屬材質，閉合矩形筒身結構，筒身側壁設置了潰縮引導槽，前端焊接在防撞梁左右兩側，後端焊接通過螺栓固定在車身縱梁前端。特別需要注意的是，全新君威保險槓外皮內側裝有ACC探頭，這是其他兩款車型所沒有的。
小結：為什麼相對品質較高的車型都會使用鋁合金防撞梁，最主要的目的就是為了“減重”。在同等強度下，鋁合金的質量要遠遠輕於鋼材；而在同等質量的情況下，鋁合金的強度要高很多。寶馬3系在防撞梁的做工和用料上，都還不錯，唯一不足的是前防撞梁稍微薄了點兒，奧迪A4L則比較中規中矩，君威做到的就是將防護面積儘可能的擴大，達到了95%，並且使用到了雙層結構，防護效果出色。
Part4：後防護結構
寶馬3系的後防撞梁是一根單層衝壓鋼板，厚度為1.58毫米，整體寬度覆蓋了67%的面積，整體還算ok！後吸能盒比較規矩，不僅有潰縮打孔，還有潰縮誘導槽，沒什麼可多說的。
奧迪A4L後防護結構由保險槓外皮以及帶吸能盒金屬槓鐵組成，保險槓為C型熱壓成型鋁合金板厚度為3.1mm，吸能盒採用田子形狀鋁合金材質，用料厚道。
君威GS後保險槓結構由保險槓外皮以及帶吸能盒金屬防撞梁組成，均為鋁製材料。倒車雷達電纜使用電工膠布全程防護，並且保護細緻，線路清晰。防撞梁斷面為M異型結構，增加穩定性。後防護結構同樣用料充足，甚至用了雙層鋁板材，非常結實。
小結：寶馬320Li的前後防撞梁厚度之薄令人無法理解，畢竟是一款30多萬的中級車，用料並不厚道。而奧迪A4L在這點上中規中矩，令人驚喜的是君威GS在防撞梁的厚度大於其他兩款車型，並且使用雙層鋁板材，非常結實。
Part5：車門防護
寶馬320Li車門是一體衝壓成型，內層貼著一層發泡材質的防潮材料，除了隔音防塵性能弱之外，也說明了這輛車的側面碰撞傳感器是傳統G值傳感器，並沒有更先進的氣壓式碰撞傳感器。寶馬3系車門電控部分纜線佈置合理，走線清晰，包裹良好，整體做工平平無奇。
奧迪A4L前門採用雙層鋼板並使用一體衝壓工藝，內飾板沒有填充隔音海綿，實際體驗中隔音效果一般。車門電控部分纜線佈置合理，走線清晰，包裹良好。門板內側設計一根帽形防撞梁，奧迪前後門與我們之前所見的大眾車型所採用的門板並無例外。
同樣的，君威的車門也採用了一體衝壓成型，升窗器設計為分體式結構，面板材料為鋁合金材質。升降過程比較流暢，噪音也很少。君威的隔音玻璃採用了雙層夾膠玻璃，隔音隔熱性能更好，很多同級別車型僅為單層玻璃。車門內板覆蓋吸音棉，並且覆蓋面積達到了90%，由此可見，君威靜音表現出色的原因所在了。車門腔體採用了橡膠密封，而不是成本更低廉、防水效果差的塑料布，還是“厚道”兩字。
小結：君威GS在車門防護上表現優秀，大面積的吸音棉及隔熱襯板覆蓋使車內靜音效果得到保證。而奧迪A4L的車門居然沒有吸音棉的填充，讓人大跌眼鏡。寶馬320Li的車門做工就相對平平。
總結：對ABB來說，30萬的價值更多地體現在品牌溢價上，所以直觀的來說，君威GS在價格方面已經厚道很多。通過對比來看，君威GS整體會比奧迪A4L和寶馬320Li更加均衡。除此之外，君威GS標配Brembo出品的前四活塞剎車卡鉗還是值得高興的事情，加上配備CDC主動式懸掛，駕駛者可以通過FlexRide自適應駕駛系統滿足不同模式的系統。更值得一提的是，君威GS在車內的科技感營造方面也有著不錯的發揮：全綵HUD平視顯示系統、BUICK互聯應用車載APP，以及帶車載4G LTE移動WiFi熱點功能的最新第十代OnStar安吉星全時在線助理系統等，基本在同級別中屬於秒殺配置。
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