天真小科普
你好，坦克作为陆地上装甲突击的地面主力武装，本身就是一种高消耗装备，由于坦克是在陆地机动的装备，由于地面路况以及山地作战时地形极为复杂，虽然主战坦克都采用履带式机动，也因此有了较高的机动性，速度较快的坦克时速可达80公里，但这样的高速机动也意味着极大的消耗。
而俄罗斯坦克大赛是一款主要比赛各型坦克高速机动能力下进行打靶，以及有关高速状态下的比赛项目，更有高风险的坦克同行对抗，这避免不了坦克之间的有意或无意间的擦撞，虽然坦克的大部分构件都是铸造件，但也避免不了因为高强度的撞击产生履带断裂，前挡脱落，更有甚者机轮飞掉。
由于坦克在高速度下冲击目标阵地，也经常会出现坦克在下坡过程中飞起的情况，这更加检验坦克的整体强度和各设备的稳定操作程度，试想几十吨重的铁嘎哒飞起来然后在重重的落下，坦克大赛上我们都会经常看到这样的情景，试想在日常训练以及战时，坦克如此操作本身就是平常之事，所以这并不能说明坦克的可靠性差，它的日常消耗本就如此。
长安小师爷
近日，随着俄罗斯坦克大赛的结束，各国坦克也分分撤离。这也不乏与中国队进行较量的印度T-90S坦克，在每次的坦克大赛上，总会出现坦克故障的现象，甚至还趴窝了。
其中，最让人记得的就是，2016年的俄罗斯坦克大赛上，印度代表队的T-90S坦克在赛场上三辆全部出现故障，最后放弃比赛。印度陆军T-90S主战坦克在坦克两项比赛之中趴窝，让印度陆军脸面丢尽，也让俄罗斯面目无光，从比赛之后故障原因分析来看，应该是T-90S主战坦克发动机散热系统出现了问题。
比较懂行的军迷都知道，V-92发动机是T-72坦克V-46改进型，而V-46发动机最早可以上溯到T-34坦克V-2发动机，确切的说是V-2战后第一种改进型V-54发展而来，V-54将V-2纵置改为横置，发动机转速提高到2000转，功率提高到530马力，可以说V-54确定V-2系列二战之后改进型基本技术框架。但是发动机热负荷过大，对于散热系统要求非常高，所以印度陆军一直抱怨T-90S坦克发动机散热系统效率不高，原因应该就是在这里。
正是因为这是比赛，比赛比的就是坦克的最好的性能，在俄罗斯的坦克大赛上，主要比的就是机动性，所以比赛的选手就能开足马力满负荷地飞奔，如果不全力以赴的话，这场比赛就很可能输掉了。如果碰上性能不太好的坦克，加上也有可能维护不到位，一般坦克折腾不起就故障了。另外，人员也是很重要的原因，从比赛中其实也能看出一个国家的士兵的训练水平。
思远军事
现代的坦克由于加装了大功率的发动机，因此在速度上要远比二战时期的坦克跑得快得多，基本上公路速度都可以在70公里左右，但是实际上作战中，坦克一般是很少跑到这么快的。
对于坦克来说，要想满足火力、防护、装甲三大要求，就必须要有所取舍，因为坦克的重量太宝贵了，哪一样少了都会出问题。所以，重量的分配必须合理；比如车体前部就需要多加装甲，以抵挡对方的炮弹与导弹袭击，不然太薄的装甲，在冲锋中一波没冲到位就会被对方干掉了。
因此坦克的正前方是最坚硬的地方，同样分配的重量也就最多。既然大部分的重量都分给了装甲，那么其他部位的必然有所减弱。再加上坦克大赛上参加比赛的选手不用考虑性命问题，只求跑得快，抢第一，加上坦克也不是自己家的，那驾驶起来自然是玩了命，敞开了造。而对于数十吨重的坦克来说，过高的速度带来的惯性与冲击力是巨大的，一辆飞起来的坦克在落地时瞬间对行走装置的压力那是不可想像的，即使把负重轮给搞飞也是正常的情况。
像飞炮塔的事件，就是因为坦克的行驶速度过快，在经过剧烈颠簸之后，炮塔出现了被震起来的情况，也是正常的。因为对于炮塔与车体的结合部处理比较简单，因为重量分配不是优先部位，自然连接装置也就没那么坚固了。
家里有车的如果不相信可以试试跑最高速度再冲坡玩飞车，看车轮子飞不飞~~超过设计极限的操作，装备出问题是很正常的。并不代表质量就差，可靠性不好~~~
陶德中士
你以为是变形金刚？能打能抗不烧油～～～负重轮特别容易坏，坦克兵都得会换负重轮还要考核。坦克很少摩托化开进的，全球都一样
万马群中听微风
不是坦克的可靠性差，而是军品的可靠性普遍差。
从青铜时代说起，又宽又厚的青铜犁头和又细又长的青铜剑，哪个容易断？但是宁可牺牲可靠性也要把剑铸得又细又长，因为你的可靠的犁头也许没断，却成了别人的战利品。
军品通常以性能为第一指标。就军迷而言，飞机的速度，坦克的吨位，可能信手拈来，有谁知道战备率指标是多少吗？f22性能指标牛逼吗？出勤率68%，也就是三分之一趴窝，信吗？国内重点报导的某集团军，战备率96%，20辆坦克就有一辆趴窝，你是表扬呢还是骂呢？
同样是军火，民间而言，可靠性要求通常也比军方高。很多美国人喜欢左轮手枪，因为一旦卡壳，再撸一发即可，可靠性高。可是美国军队好像用的都是自动手枪吧。这逻辑是，我手里不可靠的18发，对你手里可靠的6发，我很可靠地知道你要换两次弹仓。至于刚好遇到卡壳这种倒霉事情，战友也会把你打成筛子的。
从国家层面思考，性能，价格，可靠性是需要折中的。而99%和99.9%可靠性之间的价格差远不止十倍，把提高可靠性的钱用来支付抚恤金会更节约。所以美军的口号是，别忘了你手里的武器是由出价最低的军火商制造的。
为了把性能推向最高，可靠性自然成为牺牲品。波音客机的发动机和f22的发动机一脉相承，寿命不知差了多少倍。坦克发动机的寿命只有几百小时，报废以后改民用再用几万小时都没问题。反过来，要是追求可靠性，把坦克设计得和小轿车一样薄，5000公里免维护，你敢开着上战场吗？
按照冷战时苏联的标准，300公里的越野行军，可能要损失15%的坦克。m1a1的可靠性算是高的，海湾战争中4天前进400公里，保证90%的出勤。96a的情况是演习中20个摩托小时战斗状态行军240公里，损坏30%的坦克。
就这个坦克跑圈比赛来说，坦克好像都不要钱似的胡开，估计是当一次性用品了。正常训练要是敢把坦克开腾空再摔下来，估计早就禁闭室抄条令去了。
看来有一群想不清楚的人，认为军品要求那么严格，可靠性怎么会低？补充解释一下，军品的复杂程度和使用环境与民品都不是一回事。同一款芯片，打上M标的在稳定性可靠性耐热范围方面都高于民品，但是在军队的使用环境中，其失效率还可能会高于民品在民用环境的失效率。军品可靠率要求最高的高不过航天，航天里可靠性要求最高的高不过载人航天。而神舟飞船理论上的总体可靠性是97%，要是换成民航，100次爆炸3次的飞机你敢坐吗？要知道，国内民航近几年都是百万分之零的重大事故率。同样飞行，为啥杨利伟是英雄你只能叫乘客知道了吧。
再补充，苏联登月用的N-1火箭算军品吧？四发四爆，炸死现场指挥，可靠性零！为什么？因为军队不是温情默默的旅游团，负责安全送你回家；而是暴力机构，不惜一切代价，包括你的生命，达成国家意志。在性能和可靠性之间，军队有足够的勋章发给可靠性的牺牲者，却没有足够的胆量接受落后的性能。
沉迷于军品质量好的那波人，有一部分可能是在军品店买军勾，陆战靴，迷彩，军大衣的军迷吧。不过，在城市里比普通鞋耐用的陆战靴，在边境巡逻中可能撑不过一个月。
味冷
因为坦克是恶劣环境中运行的高损耗军事装备，所以在战场上故障也是很多的，但在战场上出现的坦克群规模大，有专业维护团队，不太会影响战争进程。
在俄罗斯坦克两项赛事中，有许多坦克都出不同同度的破损和故障，像俄罗斯T72坦克突发故障被拖走，96A坦克履带被拉断，什么抛锚，趴窝，装甲板变形，撞飞，什么负重轮掉了，等等
这时候就有人担心了，坦克在比赛中就出现了这么多故障，真上了战场那不玩完了吗？
但是确实不得不说坦克很显然出现了质量问题，而且还是经常保养得很好的坦克。不过我觉得这些故障出现在一定可控范围之内，问题不是很大。比较正常，正是因为比赛才能发现坦克的各种缺点，好回去加以改进。
再说了再怎么先进质量再怎么好的装备都会出现问题的时候，再好的足球运动员也有脚受伤的时候。
其实在实战中的坦克都有些保养方法，比喻坦克使用了一定时间后或跑了几百公里后必须给坦克进行全面保养，好继续战斗，实战中有专门的后勤保障团队对装备进行维护。因为坦克是在恶劣环境中高损耗的军事装备，故障是必然会有的，在真实战场中坦克出故障的事情是非常多的。在坦克两项比赛中这些坦克也是在极限使用了。出问题正常。
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牛头马面两鬼
我觉得不能片面地说坦克的可靠性差，出现事故可以有很多的因素。本人觉得主要有以下几个方面:
一、驾驶员的主观因素
由于坦克的设计理念，更偏重于防护作用，所以在坦克驾驶室里的视野非常有限，有很大的盲区，所以要求驾驶员要细心观察路况，对地形也要有一定了解和判断能力，如果麻痹大意就会发生各种各样的事故。
二、地形环境的客观因素
塔克也不是万能的，不是什么路况都可以横行无阻，比如碰到泥潭，也会让履带失去抓地能力，越加油门越陷得更深。
三、坦克磨损等自身原因
坦克和汽车一样，也需要保养，由于经常进行实战演习，使用频率高的话，保养也要做到位，如果不及时保养的话，也会出现这样那样的问题。
所以我觉得出现各种各样的状况，并不一定是可靠性差，它可以是由多方面的因素造成的，我们应该全面地看待问题。
百科知识精选集
这种比赛方法本身就是在损害装备，所以装备不出问题不可能。军事训练教范规定的标准就是既从实战需要出发，又从维护装备技术性能考虑设置的。比如过土岭标准，快速接近不偏差、慢速通过不颠车、迅速离开不耽搁。这些差了是要扣分的。
DY239162413
坦克作为陆军之王其战场打击能力及抗打击能力是及大的。但是任何武器都是有使用极限，就拿坦克来说，主要体现在机动性方面，坦克行驶中的急停急进急转特别是在高速行进中履带上的履带销所承受的不均匀冲击剪力是巨大的，坦克设计保养时间是讲小时的，比赛中更是超负荷运行，在平时的训练中坦克也有一定的故障率，主要体现在履带及发动机方面，那时进入我们车场进行保养的首先就是把履带拆了，叫步兵连的兄弟帮忙把满是干固着山泥的履带板高高举起摔倒地面把泥巴摔掉，看是野蛮实为无奈，高压水枪只对没拆履带冲洗。拆下后就是检查销子及更换，坦克部队就以团级单位就配了一个修理连，此连人员多，工种齐全，在营地就有固定的车场(80年初那时)很大，就是一个修理工厂(每个国家差不多这样的)就是专门对坦克进行日常维护修理，重型机械与轻型的不同，它的所有传动及连接机件的承载力远大于别的，而由于体积的限制又不能设计出更大的另件，因此坦克故障率不能与其它机械或车辆作比较，坦克所有的动作均处于设计极限，比赛中停车及断带我认为是很正常的现象，比赛时远比战场上的机动强度要大，要是真的有如比赛时那样冲击速度那几分钟最多十几分钟就能拿下敌方阵地了，坏了几台坦克就让我们修理的去修吧。
坦修兵
俄罗斯举办的坦克大赛，与其说是比赛，倒不如说是为俄军坦克性能指标量身定做的极限测试秀。比赛的过程不亚于坦克的极限负荷测试，断履带和负重轮对于这种测试实在是太常见了。俄罗斯的终极目的就是推销自己的外貌坦克，所以这样的比赛并不体现坦克的综合素质。
