前些日子，長城旗下高端車型WEY又再上市一款新的車型-VV 6。再說這款車型之前，我們先來聊聊長城WYE的銷量。回顧今年，長城WEY系列一直是被吉利領克01、02打壓著，在上個月（7月份）銷量裡，WEY的銷量更是創今年新低，VV 5銷量只有3508輛，VV 7銷量3032輛，純電動車型P8更是不到四位數！
因此，WEY系列之VV 6又是否能再創佳績呢？集科技於一身的VV 6又是否能幹翻領克01呢？不妨看看以下的一系列對比吧！
問題一：VV 6從何而來？
眾所周知，VV 5與VV 7這兩個車型已經是為WEY打下了20萬級別領域的江山。如今VV 6的上市，到底是為何？是打壓領克01還是挑戰合資品牌呢？
其實都不是！VV 6其實就是VV5的升級版、換殼後的哈弗H6。要知道，哈弗H6作為長城家族的銷量王，那麼VV 6是否能引領“魏派”家族成為銷量王呢？要知道全新VV6這款車型可是已經脫離長城汽車，單獨自成一派，相信這點很多網友都已經在網上知道。
問題二： VV 6是不是來湊數的？
相信有關注過小編的網友就知道全新VV6這款的車型就是VV5的升級版，相對三大件基本雷同，可以說：“一個模印出來”，再配上新的配置，便成為全新的VV6車型，那麼VV6的出現，到底為何？它對外公佈的是全新車型VV6，不是VV5升級本車型，反而單獨自稱一輛車型，來湊數的嗎？可想不是，看起來更像是打壓自身品牌。
首先咱們從價格上來探討，新款VV6的售價區間為：15.28-18.28萬，如果購買頂配的VV5車型（2.0T旗航型，售價：16.30），還不如購買同價位中配型VV6車型，不僅三大件一樣，而且還帶“適時四驅”系統，配置就更不用說了，個頭都比VV5高吧！就問“魏派”是不是不打算出售VV5了，已經放棄這款打下了20萬級別領域江山的功臣，還是愚弄消費者：VV5只是來探探路，它的作用已經為“零”，需要更好的服務請購買新款VV6車型。
反觀來看看中配級別的VV7（2.0T旗航型，售價：18.88萬）這車型，確實，整體數據、多方面功能上都比VV6（依舊是2.0T四驅超豪華型，售價：16.80萬中配）優秀，雖然空間，動力上佔優勢，但配置上可是差不多哦！那麼有哪位消費者會為了多出來的270mm軸距買單呢？而且還沒有“適時四驅”系統，僅僅為了動力而去購買VV7嗎？是不是油老虎難道消費者心裡沒點數嗎？
問題三：設計總監離職 從而導致WEY銷量下滑？
“魏派”車型在很多消費者心中都有一定的地位，有網友聊到是設計總監離職，從而導致WEY銷量下滑。確實，這是銷量下滑的原因之一，但更多的網友覺得是“魏派”銷量下滑是另有原因，相信網友心中或多或少都有點答案。
其實小編更覺得是“魏派”營銷策略出了差錯，雖然哈佛H6也經常換殼，但其售價方面還是讓很多消費者認可。反觀“魏派”車型卻不可能，從VV5與VV7上市時就叫板“合資”品牌，而售價方面與“合資”車型大同小異，起點本來就高。但長時間下來，“魏”車主多了，反應出來的問題也就多了，同時外觀也過時，消費者對“魏派”車型的新鮮感也過時，學會了更理智選擇車型，那麼“魏派”被刷下來是必定，“魏派”也不可能自己打臉將價格將下來吧！長期持續下去，銷量便成為了問題。起點定的那麼高，難道不知：高處不勝寒嗎？
問題四：WEY系列未來該何去何從？
“魏派”車型的未來將何去何從？實在難以推測，不過“魏派”也是難以下臺，不但WEY設計總監離職，在外觀設計上難以有突圍，而且走哈佛H6的營銷套路也不能長期，“牛”已經吹出去了，就要叫板“合資”，現在降價不可能，難道要打自己臉，降低自身的身份？
有網友聊到：還有寶馬啊！長城不是已經合作了嗎？“長城寶馬”不是在2018年8月10日正式成立了嗎？確實，這也是一個機會，能夠得到寶馬的汽車技術和寶馬共同來生產純電動MINI，重點是雙方共贏的場面才是健康，同時生產的是“純電動”新能源領域。那麼WEY系列的未來該何去何從呢？
總結：WEY銷量出現疲憊狀態，VV6又是否能助其一臂之力，看來是不可能，不弄垮VV5與VV7就不錯了，助力就算了（必須要購買“魏派”為前提），看來WEY被領克超越僅僅是時間的問。
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