與入門級市場持續低迷截然不同的是，豪華車市場的潛力在今年仍然在不斷釋放，1-7月份，國內市場高端車（≥25萬元）銷量約為43.6萬輛，這表明在消費持續升級的階段下，市場對豪華車需求處於只增不減的態勢。
同時，在智能化、電氣化等大背景下，國內消費者對豪華車的解讀也不斷豐富，目前以最火爆的插電混動豪華SUV為例，寶馬X1插混、WEY P8等產品就滿足了不少潛在消費者的胃口，畢竟對於這群更追求生活品質的人來說，沒有什麼比買一輛豪華插混SUV更“拉轟”的事情了。
當然，現如今插混豪華SUV的選擇還不太多，很多人都在寶馬X1插混和WEY P8之間徘徊，今天我們就來一場硬碰硬，看看這兩臺豪華產品誰更符合當下的消費需求？
對比車型
見多識廣的車友都知道，國產品牌對比海外品牌，如果一味將外觀和內飾作為重點，這樣的文章其初始點絕對值得質疑。外觀、配置甚至品牌，其實都是見仁見智的部分，每個人都有不同的取捨，而今天我們就要從動態性能尤其是插混SUV的專業屬性上進行直觀對比。
兩車價格與級別成反比，並且綜合實力碾壓寶馬X1混動
一般來說，車型售價與級別是成正在的，更高級別的汽車需要用更多的價格換取，但當海外豪華遇到中國豪華這也發生了變化。寶馬X1插混的車身尺寸分別為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm，是一臺標準身材的緊湊級SUV，但P8則定位於中型SUV，擁有4760*1931*1655mm的長寬高尺寸以及達到C級車標準的2950mm的超長軸距，從各項參數來看，P8相比X1插混均有明顯優勢，這意味著在滿足家庭使用上的空間表現上，P8無疑能給用戶更寬敞的駕乘享受。
百公里加速成績對比，P8居然比寶馬X1插混快接近1s？
動力是如今消費者尤其是年輕群體重點考量的板塊，對於兩臺都是主打運動、時尚的潮貨來說，行駛時的動態實力也將決定它真正的產品價值。
從動力搭配來看，WEY P8採用的插電式混合動力結構，搭配2.0T的渦輪增壓發動機，綜合輸出功率可達250kW，最大扭矩為524N·m，官方公佈百公里油耗為2.3L，最大續航里程達到660km。
而寶馬X1插混是由一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW，最大扭矩220N.m，一臺BSG啟停發電一體機、一塊容量10.7KWH鋰離子電池和一臺最大功率70kW，最大扭矩165N.m的電動機組成，可實現混動四驅，綜合最大輸出功率151馬力，百公里加速可達7.4s。
看完二者在動力搭配上的懸殊，再來看兩臺車的百公里加速差異也就不難理解了。WEY P8的百公里加速時間為6.5s，寶馬X1插混為7.4s，兩臺車有接近1s的差距，這就是P8在加速性能上強勁優勢的體現。
之所以P8和X1插混在百公里加速上有接近1s的差距，除了2.0T發動機更強勁以外，還因為P8具有全球領先的Pi4平臺架構，在車輛的前後橋各有一個電機，前橋的BSG電機負責輔助發動機，它能用於起步、加速時的助力，需要動力時能幫助發動機啟動或者跳到合適的轉速，必要時還能給後面的電池組充電。位於後橋的是永磁同步電機，同樣也用於驅動車輛。
SUV通過性是核心需求，P8拿什麼PK以駕駛樂趣著稱的寶馬？
既然選擇了SUV，爬山涉水自然是常事，因此SUV的通過性能也是此次對比的重點。
WEY P8的接近角、離去角分別為20°和25°，最小離地間隙為180mm，最大涉水深度500mm，要優於寶馬X1插混接近角18°，離去角22°，最小離地間隙170mm的參數。
並且，率先採用Pi4平臺的P8具備了這一平臺靈活、安全、智能的特性，不僅完美成就了WEY P8燃油與電力的交融，而且帶來了5種駕駛模式+ 3種全地形功能。沙地、雪地、泥地3種全地形功能，讓整車最大爬坡度達到60%，呈現出強大的越野性能，再加上非常智能的四驅系統，讓駕駛員能夠輕鬆應對各種複雜路況。
而之所以P8能在駕駛上有如此多可能，就是因為Pi4平臺的技術優勢，Pi4平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦。這就可以讓汽車在發動機前端輪系增加了BSG電機，從而使前驅技術實現了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術；同時，平臺採用純電驅動後橋，確保了純電動行駛和能量回收功能。因此，高效、動力強勁是對Pi4最準確的評價。
以重慶森林曾經試駕P8的現場感受為例，起步階段車輛的表現十分輕鬆，發動機和電機的同時做工讓P8在盤山公路中也有輕快的駕駛感受，而在非鋪裝路面上，P8還擁有Plug-in intelligent 4WD 智能電四驅系統加持，除了常規的AWD以外，還提供雪地、泥地和沙地三種四驅模式選擇，越野能力十分有保證。
配置是理性選擇的落腳點，P8完勝寶馬X1插混無懸念。
最後對比的板塊是配置，對於兩臺豪華SUV來說，基礎性配置例如ESP、無鑰匙啟動、胎壓監測、自動空調兩臺車都已有搭載，兩車的差距主要集中在更高級的科技配置方面。
不難看出，P8 2.0T旗艦型在售價比寶馬X1插混便宜接近12萬的前提下，在舒適性配置上的表現也符合WEY讓更多人擁有豪華的品牌理念，這給用戶帶來的是更科技、便捷和安全的用車生活。
以WEY強調的安全為例，P8擁有的主動剎車、車道偏離預警、併線輔助等配置能在駕駛中全方面主動性的保證駕駛安全；而流媒體後視鏡、360°全景影像的加入，也讓車主能夠時刻關注到四面八方的情況，做出更準確、安全的判斷。
而作為插混車型，相信消費者最關心的質保問題，畢竟絕大部分購買插混車型的用戶，此前都是駕駛的燃油車，插混產品在這方面的表現也是他們的重點考慮因素。
以P8為例，WEY提出了可享受電芯終身質保、終身免費道路救援、購車贈送充電樁等多種購車政策，我想，在插混SUV本身不改變用戶駕駛習慣的同時，在輔以這些貼心政策的加入，也就完全打消了消費者的後顧之憂。
寫在最後：
通過多個維度的對比不難看出，P8在動態性能上的表現已經有了與寶馬X1插混甚至更高級別車型“叫板”的實力，而落腳到產品本身就離不開P8誕生的Pi4平臺，WEY用5年光陰打造的先進平臺才最終讓P8呈現出超高的產品價值，而這些價值，恰好是消費升級趨勢之下用戶最需要的。
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