大概從15年起，颳起了一陣唱衰汽車行業供應鏈的風，認為汽車行業在21世紀前十年是引領整個行業的，但是在10年之後，逐漸被其他行業趕超，現在越來越不思進取，啃老本，這樣下去會越來越差。
筆者出自汽車行業，也曾被這種說法迷惑，所以才有了創建完成一個主機廠的供應鏈體系後跳出汽車行業，到大家所認為的供應鏈水平比較高的行業去觀摩和學習，幾年過去了，我想現在是時候從旁觀者角度評價一下汽車行業供應鏈了。
首先，不容置疑的是汽車行業供應鏈複雜度在所有行業中是最複雜的之一（產品複雜、產量較高），典型的汽車行業供應鏈一般由採購部（負責尋源、定價、供應商管理、非生產性採購等）、物流部（負責計劃、倉儲、庫存、整車運輸、物流規劃、3PL管理等）、製造部（負責精益生產/或牽頭、製造工藝、NPI、工裝設計等）、生產單位（各分廠的衝、焊、塗、總）、設備工程部門（負責設備、能源等），很難由一個大而全的部門去負責，甚至這些部門都是跨體系的，由多個副總負責，協調難度之大，其實超過一般行業的。
Gardner全球供應鏈排名TOP25中，汽車行業只有寶馬勉強進入，這種結果真的是因為汽車行業供應鏈水平低麼？非也，我們看看評價標準。
看到了吧，評價主要要集中在供應鏈中的計劃和採購領域以及行業影響力，汽車行業最擅長的精益生產/智能製造是極少體現的，再加上汽車行業對於需求管理確實不太關注，而且這個供應鏈是分散在各部門的導致宣傳缺乏，所以排名普遍比較低是有道理的。
那麼我們接下來就談談汽車行業的供應鏈優勢。
首先，汽車行業在供應鏈領域最大優勢就是精益生產/智能製造，儘管現在很多行業在吹噓自己工業4.0，智能製造等等，在筆者對幾個號稱什麼互聯工廠、智能工廠參觀學習後，不客氣的講，這些工廠無論是在數字化水平、智能化水平、管理水平在汽車行業面前基本上是被碾壓的渣渣。
只是汽車行業貌似不太擅長佔位宣傳，以國內某家電企業為例，號稱智能工廠，我們在參觀中發現他們連每日滾動的精準化排程都做不到，我帶他們工廠管理人員參觀了幾個國內汽車工廠後他們發出感慨：如果汽車行業是工業4.0的話，我們也就是0.4！當然這只是調侃，倒不至於那麼大差距。
從其他行業態度也看得出汽車行業精益生產水平位居前列，比如多數製造行業在做精益標杆的時候一般選擇汽車行業某個企業。
整個精益生產這一塊，汽車行業毫無疑問是領先的，主要體現在：
1、汽車行業的精益生產是全員的，囊括採購、製造、工藝、安全、設計、設備、培訓、人力、現場、環保等等，相比多數行業集中在IE規劃，整體水平要高的多；
2、汽車行業的製造數字化水平普遍比較高，設備自動化、人機交互、工廠內外互聯（當然集中在供應端）等方面由較大優勢；
3、整體生產管理水平較高。從整體產能規劃、計劃執行、生產協同、生產信息化等水平較高。舉個例子，汽車行業車間之間的排序拉動可以做到臺這一級，大批量物料做到一套流，在每臺車平均一萬六千個零配件、每個工廠產能幾十萬臺的情況下這一點非常不容易。
汽車行業第二塊領先的是採購，我說出這個來也許很多人不服，咱們就舉幾個例子：
1、幾大SRM（SAP、Oracle等）廠商的樣板客戶基本上都來自汽車行業；
2、對於物料採購追蹤的精細化水平，汽車行業多數企業擁有完備的年度、季度、月度、周度、JIT配送管控，汽車行業推行的VMI是幾乎所有行業學習的標杆（當然，汽車行業主機廠普遍較強勢，對於供應商的壓榨也非常厲害）；
3、汽車行業對於供應商管理精細化，多數行業都在喊供應商分類管理，都在喊戰略供應商支持與培養，但是很少有汽車行業這樣具體落地的，很多主機廠對於戰略供應商不但是扶持，而且還會安排專業技術人員協助進行能力提升，尤其是集團內供應商；
4、成本核算，幾乎每一家汽車主機廠都對採購定價有完備的體系和技術儲備，其他行業也許有，但是多數不全，很多行業的採購價格中連物流價格都核算不清楚，只有一個模糊的比例。
當然，汽車行業也存在明顯的短板，首先就是需求與計劃管理。
在需求管理上，由於汽車行業基本行還處於2B的時代，其實還是以賣方市場為主，面向用戶的精準需求管理做的比較差。在計劃管理與產銷協同上，精細有餘但是宏觀性不足，以產銷協同為例，汽車行業供應鏈的邊界基本上就是銷售部門，最多到4S店，終端供應網絡佈局考慮不多。
當然，汽車行業在計劃上也有強項，那就是工廠/車間級別的排程，精細化水平非常高，多數行業望塵莫及。
其次，在成品物流上，汽車行業總體管理水平也比較低，由於商業模式及商品屬性，汽車行業成品物流總體沒有那麼複雜，再加上利潤保障在那裡，總體比較粗放。
汽車行業的其他方面，比如倉儲等，不高不低吧。
汽車行業總體上供應鏈水平並不弱，但是這幾年有些裹足不前也是實情，對於新的需求響應不夠敏感，產銷協同主要看的還是供應端，雖然精細依舊但是在互聯網社會的今天，供應鏈遲早要直面終端消費者，路還有很長！
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