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近日，國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》（簡稱《方案》），明確沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海構成，全線為設計時速350公里高速鐵路。
根據《方案》建設安排，漢宜高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，“十三五”開工，2025年前建成。全線完成後，成都、重慶至上海旅行時間將分別縮減至6.8、5.8小時。
《方案》要求各地、各部門切實加強領導，完善工作機制，統籌組織和督促落實建設各項工作任務，合力解決重大問題，力爭儘快取得成效。相關項目將結合“十三五”規劃中期評估調整納入相關規劃後按程序報批，抓緊推進前期工作。
根據《方案》要求，湖北省初步考慮在今年內爭取開工宜昌至鄭萬聯絡線基礎上，力爭明年先後啟動荊門至宜昌段和武漢至荊門段建設。
目前，宜昌至鄭萬鐵路聯絡線前期工作已接近完成，荊門至宜昌段可研報告即將提交審查。湖北省正在就武漢至荊門段建設模式、投資比例等與中鐵總公司磋商，力求加快前期工作。
6月4日，交通運輸部與省政府在京簽署《關於加快湖北省交通運輸發展2018—2020合作協議》，通過部省合作，支持湖北“三年交通攻堅”，力爭2020年建成“兩中心兩樞紐一基地”。
鐵路方面，交通運輸部表示，沿江高鐵是我國規劃的“十縱十橫”綜合運輸大通道和“八縱八橫”高速鐵路的重要組成部分。交通運輸部將會同國家鐵路局，積極協調有關部門，落實各段線路，加快推進。
中國鐵路總公司總經理陸東福表示，湖北在全國鐵路路網中具有特殊重要地位。中國鐵路總公司將繼續深化路地合作，擴大合資規模，大力推進沿江高鐵湖北段、呼南高鐵湖北段、武漢鐵路樞紐改造、武漢樞紐對外高鐵通道建設，加快形成以武漢為中心的“米”字形高鐵網。
武漢至宜昌段意義重大
今年全國兩會期間，全國人大代表、荊門市市長孫兵向十三屆全國人大一次會議提交了《關於加快建設沿江高速鐵路武漢至重慶段的建議》。他建議：應抓緊規劃建設武漢至宜昌段高速鐵路，全線拉通沿江高鐵。
孫兵表示，規劃建設武漢至宜昌段高速鐵路，全線拉通沿江高鐵的意義重大，不只有利於加快長江經濟帶建設，推動中部崛起、西部開發，促進區域協調發展，還有利於提升東西向鐵路運輸能力，建立東西向高效便捷的戰略性大通道，有利於完善區際交通網絡功能，優化長江經濟帶城鎮化和城市群空間佈局。
他強調，沿江高鐵串聯了長三角、長江中游和成渝三大城市群。建設沿江高鐵能夠有效推動長江流域三大城市群協同發展，構建沿江大中小城市和小城鎮協調發展格局。
規劃建設武漢-荊門-宜昌-重慶沿江高速鐵路，向北連通西武、鄭萬客專，向南可與滬漢蓉、武廣、滬昆客專銜接，形成以武漢、長沙、南昌為中心的“三角形、放射狀”區際交通網絡，建立城市群中心城市之間、中心城市與節點城市之間便捷通道，實現半徑500km以內城市間“2小時內通達”、500km至1200km城市間“朝發午至”、1200km至2000km城市間“朝發夕至”，催生“同城效應”。
這些地市要成樞紐
今年初，湖北出臺了《省人民政府關於進一步加快鐵路建設發展的若干意見》，其中提到了沿江高鐵。
《意見》提出：
把加快高鐵建設作為未來一段時期鐵路建設的主攻方向，加快建設呼和浩特至南寧、鄭州至萬州、武漢至西安高鐵通道，爭取分段建設武漢通達重慶、上海方向的沿江高鐵通道，推動建設北京至九龍新的高鐵通道，儘快形成以武漢為中心的“米”字形鐵路網。
除了沿江高鐵之外，上述《意見》還提出，湖北以下幾個城市要提高或加快形成鐵路樞紐地位：
“結合國家《中長期鐵路網規劃》，推動實施武漢鐵路樞紐改造升級，全面提升武漢樞紐功能和在全國路網中的地位，高標準規劃建設襄陽、宜昌綜合性樞紐，加快形成荊門、荊州、黃岡等區域性樞紐。”
武漢
2017年底，武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）獲中國鐵路總公司和省政府批覆。這份規劃裡透露，武漢將規劃引入13條幹線，佈局六大火車站，還將規劃一批引入線、疏解線及聯絡線。
襄陽
今年襄陽政府工作報告提出，要著力打造全國性綜合交通樞紐，全力服務三條鐵路建設（武西、鄭萬、蒙華鐵路），加快建設東津高鐵站，積極推進襄（陽）常（德）高鐵前期工作等。
宜昌
宜昌今年提出，要打造綜合交通樞紐。力爭開工建設呼南高鐵宜昌段，開工建設鄭萬高鐵連接線、遠當鐵路，加快“縣縣通鐵路”進程等等。
荊門
荊門今年提出，要實施一批重大交通基礎設施項目，紮實做好襄荊宜高鐵等項目前期工作，開工建設荊荊客專，加快推進蒙華鐵路等工程……著力構建鐵、水、公、空多式聯運的綜合交通運輸體系。
荊州
荊州“十三五”規劃提出，荊州要建成互聯互通大網絡、綜合立體大樞紐、多式聯運大通道，建設區域性綜合立體交通樞紐。
黃岡
近年來，黃岡加快推進交通基礎設施建設，提升交通運輸服務能力，初步形成集公路、水路、鐵路於一體的綜合交通運輸大格局。承東啟西、連南接北，黃岡的鄂東樞紐地位日益突顯。
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