9月26日，穆迪投资者服务公司表示，至2025年中国计划将新能源汽车 (包括纯电动、燃料电池和插电式混合动力汽车) 在总销量中占比提高至20%以上的目标将令中国汽车制造商承压，但对其他行业的影响较为有限。
穆迪副总裁/高级分析师王颖表示：“随着新能源汽车研发和相关投资成本的不断提高，通过成本节约来抵消上述成本的难度较大，尤其在新市场进入者不断加剧竞争的背景下，汽车制造商将受到影响。”
王颖补充道：“其他行业受到的影响不一且有限，其中汽车资产证券化行业受到的影响相对较大，而一些化工品行业因为新能源汽车电池需求不断增加而受益。”
上述结论摘自穆迪刚刚发表的、题为《中国跨行业研究：侧重新能源汽车的趋势不利于汽车制造商，但对其他行业影响有限》(Cross-Sector – China: Focus on new energy vehicles to hurt automakers, have limited effect on others) 的报告。
新能源汽车仅占2017年中国总汽车销量的2.7%，至2025年将这一比率提高至20%以上的目标看似较高，但穆迪认为这一政府目标是可实现的，依据是政府可通过政策影响供求关系、中国的汽车普及率较低、新能源汽车销量增长的潜力强劲，以及随着产量提高及技术发展新能源汽车价格将呈下降的趋势。
就行业而言，穆迪表示，随着燃气发动机需求减少，一些汽车零部件供应商将面临不利的信用影响，而其他零部件供应商面临的影响将较为有限，原因是他们的产品也适用于新能源汽车。
由于新能源汽车在中国整个汽车市场中的份额仍较小，中国炼油企业受到的负面信用影响将较为有限。
钢铁制造商受到的影响将不大，原因是与汽车行业相关业务的规模较小。
大型采矿企业面临的影响也较为有限，原因是产品组合较为多样化，与新能源汽车市场相关业务的规模较小。
新能源汽车将提高电力需求，但增量需求相对较小，不足以对电力公用事业公司的财务和信用指标构成影响。
由于新能源汽车需缴纳的税收和费用均低于传统汽车，地方政府与汽车相关的收入将下降，但该部分收入在地方政府总收入中的占比仍将较低。
与基础资产为内燃发动机汽车的证券化项目比，基础资产为新能源汽车贷款及租赁合同的项目风险较高，原因是后者的剩余价值风险较高，贷款与价值比率较高，借款人信贷质量较差，以及发起人缺乏相关领域经验。
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