9月27日，在河南新鄉鄭濟高鐵鄭濮段施工現場，由中鐵工業旗下的中鐵科工集團研製的超級架橋機穩穩地將一片重達1000噸，跨度40米的簡支箱梁落在兩橋墩間，正式宣告高鐵1000噸級架運裝備研製成功，標誌著我國高鐵橋樑建造技術取得重大突破，我國成為首個實現高速鐵路跨度 40米預應力混凝土簡支箱梁整孔預製和架設的國家。
據瞭解，隨著高鐵建設規模的增大，面臨的地形、地質、環境條件越來越複雜，跨越河流、溝谷的高墩橋樑以及軟基沉陷地區的深基礎橋樑越來越多，下部橋墩結構造價在橋樑建設費用中的比重較大。當簡支箱梁橋的跨度大於32米時，目前只能採用原位澆築的簡支箱梁橋或者連續梁、連續剛構橋，影響經濟性指標且質量控制難度較大。中鐵科工集團針對高鐵實現跨度40米及以上預應力混凝土簡支箱梁的規模化應用，採用沿線制梁場集中預製、運梁車移運、架橋機架設的施工模式，提出了40米跨1000噸箱梁架運成套設備方案。去年7月，中國鐵路總公司通過了《高速鐵路大跨度簡支箱梁建造關鍵技術研究—提運架設備》方案。
中鐵科工集團創造性地提出了槽型車體過隧運梁車配合多支腿步履式架橋機共同作業方式，不僅實現高鐵350公里時速40米跨度1000噸箱梁的架設，還可實現運梁車馱運箱梁過隧道、馱運架橋機過隧道以及隧道口架樑等特殊工況。
此次40米跨1000噸架運裝備的成功運用，將擴大高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁橋的適用範圍，提高橋樑的經濟性，進一步推進我國高鐵建設的速度和質量，有助於完善我國具有自主知識產權的高速鐵路橋樑建造技術體系，對於我國高速鐵路長期發展和實現“走出去”具有積極推動作用。(來源：中國經濟網)
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