中國汽車市場在2008年後就開始進入高速發展時期，在這期間除了湧現出不少自主品牌之外，還有一批外資車企也在期間進入中國市場。不過，近年來在中國乘用車市場增速緩慢的情況下，汽車行業的淘汰賽已經開始，面臨出局不僅僅是自主品牌，合資品牌也不例外。根據乘聯會發布的數據顯示，2018年上半年，我國狹義乘用車累計銷量為1097萬輛，同比增長4.0%。那麼，哪些外資品牌面臨著被淘汰的風險呢？
斯巴魯
昨天（9月19日）斯巴魯全新一代森林人正式上市，售價22.38-28.58萬元。新車相比前代車型在外觀上並沒有太大的變化，提供了2.0自吸發動機和2.0混合動力系統。森林人換代的主要目的是提振斯巴魯在中國市場低迷的銷量表現。
斯巴魯在中國市場也曾受過消費者熱捧。不過隨著消費年輕化的到來，斯巴魯並沒有把握住市場的脈搏。另外，堅持進口、經銷商渠道壟斷，售後困難、車子質量問題影響嚴重、市場定位不明確等因素，導致2017年斯巴魯在中國市場僅售出3.1萬輛。據悉，斯巴魯在今年曾一度傳出要撤出中國市場的消息。
謳歌
據最新的銷量數據顯示，廣汽謳歌1-8月累計銷量9846輛，同比暴跌58.8%。自從2016年啟動國產化之後，謳歌在國內市場的發展較為穩定，但進入2018年以後，謳歌的銷量表現卻急轉直下，月均銷量基本在千輛左右。當然，造成這樣的結果一部分是產品少，另一部分是源自產品自身的市場表現。
謳歌目前在中國市場僅有四款在售產品，其中廣汽謳歌CDX和TLX-L已經國產，另外兩款MDX、RDX（年內會國產）為進口。而相比之下，同為日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪在中國市場已經投入不下十款產品。
其次，在SUV車型火爆的國內市場，廣汽謳歌CDX在2018年的月均銷量僅5-600輛，主要原因在於終端售價較高。另外TLX-L的情況與CDX非常相似，月銷量100多輛，終端售價同樣比競品車高。
據謳歌官方透露，謳歌國產RDX將於9月27日開啟預售，並於11月份上市銷售。新車保留了海外版車型設計，動力方面將搭載2.0T渦輪增壓發動機，並匹配10速手自一體變速箱。對於低迷的謳歌來說，確實需要一款新車來提振市場，因此國產RDX肩上的擔子還是很重的。
DS
DS品牌是法國PSA集團打造的一個豪華品牌。在進入中國市場初期正趕上中國汽車市場高速發展的幾年，因此銷量也非常不錯，創下了銷量增速最快的記錄。不過隨著近兩年來消費升級和市場增速放緩，DS也再次歸於平凡。
根據乘聯會公佈的數據顯示，2017年長安DS全年總銷量為6088輛，投資手藝虧損5.54億元。2018年上半年，長安DS的銷量僅有2022輛，同比大跌65.4%。單一產品銷量上，除了DS7月銷保持200輛之外，其他車型月銷突破個位數都很罕見。而一些車圈內的認識對於DS的評價也是“DS退市是早晚的事兒，在中古是混不下去的”。
在大浪淘沙的中國汽車市場，要想穩定的存活下去，車企需要不斷緊跟市場步伐，為品牌注入新的活力。如已經退出中國市場的菲亞特和鈴木，很顯然是沒有做好這兩點。而上述的斯巴魯、謳歌、DS等品牌，誰又會成為下一個撤出是中國的品牌呢?
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