傳統車企在新能源市場的每一次踏足，都是一場血雨腥風！
26.88-30.88萬元的價格一公佈，整個汽車圈立刻火熱了起來。身邊不乏有媒體同行在看到價格後，隨即打開MARVEL X的專屬APP，支付訂金開始等待。
一款由傳統車企打造的純電動車能夠引起如此高的關注度，近年來並不多見。從最早的微型純電動車e50開始，到插電式混合動力車型霸佔多個一線城市，再到Ei5成為純電動車月銷量冠軍，多年的技術與市場積累後，榮威在新能源領域已經步入了進階發展的新時期。
403km綜合續航、最快4.8秒的0-100km/h加速時間、19.4英寸中控系統、首個量產的AR全虛擬儀表、無線充電……這些讓新一代用戶們鍾愛並且願意為之付出代價的元素，出現在一個傳統車企的產品中，創新的企業文化無疑起到了很大的作用。
也正是在一個由技術、體驗、品質決定消費理念的“泛品牌化”時代，MARVEL X這款主打高性能的純電動SUV，以26.88-30.88萬元的定價牢牢卡住豪華品牌入門車型希望下探的區間。
在不斷收穫主流消費者認可後，MARVEL X發起了榮威面向入門豪華消費者的攻堅戰。
立足之本——領先的三電核心技術
52.5度電在一款車長近4.7米的純電動中型SUV上，並不算一個特別高的數字，但是MARVEL X兩驅版的綜合續航里程可以達到403km。相比尺寸相近的I-PACE，MARVEL X用65%的電池能量，實現了超過其80%的續航里程，而使用75度電的Model S 75D綜合續航里程也“僅”為469km。
在MARVEL X上，“效率”二字被提到了很高的高度。電機的高效讓不是非常誇張的功率水平卻能達到很快的加速；空氣動力學、輕量化、iBooster制動回收等綜合優化讓電能更多用在驅動車輛上；即便在空調這樣的耗電大戶上，MRAVEL X也通過智能熱泵等技術實現了能耗的大幅降低。
想要在沒有補貼的市場中走出一條路，提升技術、降低成本幾乎是唯一的方式。而技術的精細化，也是一個品牌做產品更加成熟的表現。在新能源領域多年的精耕細作後，MARVEL X可以看作是上汽技術實力的一次集中釋放。向入門豪華市場發起挑戰，新能源汽車最核心的“三電”系統才是立足之本。
創新之源——讓新生代感受到“酷”
從前，偏愛入門豪華車型的用戶還保留著傳統的思維方式，以品牌來掙面子也許是更多人對於豪華入門車型的認知。但當新一代的85後、90後用戶逐漸成長起來後，他們有自己的想法，也有自己認可的產品吸引點。此時，單純只有品牌的“空殼車”，已經不是入門豪華市場的主流。
新一代用戶更加看重什麼？新技術、新服務帶來的體驗，從內心激發共鳴的產品屬性，由分享產生的滿足感……
這也給了眾多造車新勢力以新的機會。特斯拉是一個典型的例子，它並非傳統意義上的豪華品牌，但它用在技術上的革新和全新的駕乘體驗，吸引了大批傳統豪華品牌的潛在消費者，並且成為其忠實的粉絲。
在國內，同樣有大批造車新勢力希望達成這一目的。不過，MARVEL X的出現，卻是上汽作為傳統車企反擊門外野蠻人們的第一槍。
MARVEL X很酷，甚至比一眾造車新勢力口中的“顛覆性產品”還要酷。當用戶靠近，迎賓系統就會自動亮燈並自動調節座椅空間；這是全球第一臺搭載AR技術的量產車，能夠在實景地圖上疊加智能駕駛和導航信息；19.4英寸中控系統是量產車中最大的，但是“騰躍式”的懸浮設計，相比造車新勢力粗暴地加一塊大屏在這裡，顯然要來得更加有設計感；64色可隨音樂律動、駕駛模式等產生多種色彩效果的氛圍燈，是從前的座艙內從未有過的新鮮感。
所有這些，都只讓年輕人產生一個感覺——這輛車很酷，開這輛車的人一定也很酷。這就是由新技術帶來的極致體驗、內心滿足感以及分享的需要，也是打造消費圈層的重要一環。當年輕人認同MARVEL X是一款極為創新的產品，是一款比傳統入門豪華車型更加能帶來生理與心理上滿足的車型，他們願意選擇這個新嘗試，並且也讓身邊的人知道，他們內心是怎樣的價值取向。
用戶之道——銷售模式與服務的進化
互聯網思維下，服務被提到了很高的層次，造車新勢力中希望通過服務爭取更深厚用戶基礎的大有人在。不過當傳統車企能夠突破內部固有的阻礙，做出更多具有創新精神的舉動時，憑藉其自身在產業鏈中的資源整合和強大的資本實力，為何不能給用戶帶來更好的體驗？
MARVEL X就是第一個實踐者。
13,888元/年的“超級用戶服務計劃”，平心而論並不算貴，畢竟一款30萬元級別的車型，僅保險費用一項每年就要近萬元。根據上汽的測算，“超級用戶服務計劃”中提供的11項服務，費用大約為3萬元，因此上汽對於這項服務計劃事實上是有一定的補貼。
所以，從這個角度來看，MARVEL X“超級用戶服務計劃”的初衷並非是想用一項商業計劃來賺錢，而是為了能夠在產品之外進一步加強新一代消費者對榮威品牌的好感度與高黏性。並且，對產業鏈的掌控能力，決定了MARVEL X後續服務落地質量會比造車新勢力們更有先天優勢。
這同樣也是MARVEL X殺進入門豪華車市場的資本。30萬元級別的消費者，此前並不會在任何一款入門豪華車上享受到類似的體驗，反而存在更多的消費者，因為服務欠佳而放棄了某些品牌。MARVEL X對於細分市場來說是一個後來者，但它所提出的深度結合互聯網思維與自身資源整合的服務，恰恰是新一代消費者無比看重的一個部分。
產品和服務的緊密結合，在互聯網時代下會越發被相對保守與滯後的汽車產業所接受。MARVEL X相比傳統車企，已經走在了前面；相比造車新勢力，落地質量也更有保證。
品牌之進——純電動車認知的新標杆
30萬元級別的純電動SUV，市場上目前幾乎沒有同級競品。無論是傳統車企還是造車新勢力，當它們產品規劃表中的車型將要落在這個細分市場時，今天MARVEL X給消費者心目中立下的標杆，都會成為它們用來衡量的對標物。這其中潛在的對象包括ES6、唐EV，甚至還有Model 3。
不過，除了同類產品，更多30萬元級別傳統車型消費者才是MARVEL X真正的用戶來源。在高度成熟的北美汽車市場，Model 3超越所有豪華中型車的銷量總和，就是最好的例證。
從產品和服務來看，MARVEL X已經達到了很高的水準，不管是消費者可以直觀對比的加速時間、續航里程、設計、做工、用料、品質、配置、科技等硬性因素，還是在服務、體驗等方面的軟硬因素，後來者都不能迴避對MARVEL X的重視。
讓榮威品牌的向上更進一步，形成用戶對純電動車型認知新標杆，以產品與服務的領先而非單純錯位競爭吸引消費者，這就是MARVEL X在銷量之外的另一重任。
從MARVEL X價格發佈後的市場反饋來看，壓力也許並不在榮威的銷售部門，反而更多轉移到了上汽的生產部門。隨著後續訂單越來越多，產能的跟進也許會讓上汽的高管們更加頭疼。
在MARVEL X身上，上汽的自信一覽無餘。當一家傳統車企要介入高性能純電動SUV這一領域時，無論是設計、技術還是體系化研發、製造能力、產品落地的實力，都讓我們感受到了一場大戰將至。
MARVEL X，不僅要樹立消費者對30萬元純電動SUV的新標杆，也是傳統汽車製造商用產品對造車新勢力的正式回擊，更是榮威品牌直面入門豪華車市場的第一戰。
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