日前的一張照片顯示，在陝飛的停機坪上新造出來的飛機一架連著一架，其中包括空海軍型空警-500（KJ500），Y-9G運輸機、空潛-200反潛機（KQ200），以及升級版空警-200B預警機（KJ200B），它們的批量生產基本可反映出當前海空軍需求和短板。
三種高新機都在批產，一架疑為KJ200B
其中空警-200，代號KJ-200，是中航陝飛自行研製的一種中型預警機，該機以運-9運輸機為平臺，機身頂部安裝1具約為機身長度1/3的平衡木式有源相控陣預警雷達。
空警-200於2003年5月立項，初期以運-8F200運輸機為載機，2004年10月28日第一架原型機首飛，共試飛了2200多個架次，於2006年1月交付部隊試用，後根據部隊反饋，廠家又進行了各種綜合性整改。
已服役的空警-500
2006年6月3日，空警-200第二架原型機因多次穿越結冰區，造成機體大面積結冰而失控墜毀，導致5名機組人員和35名專家全部遇難，該事件成為我空軍歷史上最嚴重的空難。
如今批產型空警-200都已採用運-9作為平臺，航程和飛行性能有了一定幅度的提升，這批機型可視為空警-200A，最新改進型號則為空警-200B，該機最早於2017年底在閻良試飛中心首次曝光。
據悉空警-200B主要改進之處有：在前機身頂部加裝了衛通天線，側面加裝了L波段側視雷達天線，後機身側面加裝了電子支援天線，垂尾頂部加裝了電子戰天線等。
已服役的空警-200
空警-200B基本具備了360度全向監視能力，電子戰能力也進一步獲得了提升，研判現役的海空軍型空警-200，後續或都將會按照空警-200B的標準進行升級改進。
空警-200B和空警-500，可形成高低搭配，但運9最大載荷只有25噸，明顯不足，若能以運20或商用飛機為基礎，打造一款更合適、更大型專用型高新機平臺，不失為最好的選擇，性能還能上大臺階。比如美國的預警機、反潛機普遍採用波音客機為平臺，效費比非常高。
5月份亮相的受油型空警-500
目前，空警-500已推出了授油版，在更好的平臺沒有出來之前，不失為一種彌補手段，但實質上則凸顯了運9航程小、留空時間不足的短板，而空警-500的“小平臺、大預警”，顯然處於無奈和妥協。
另外，我軍的加油機其實短板更大，轟油6不堪使用，伊爾-78只有區區數架，非常急需一個好的平臺。其實從去年至今，關於運20版加油機一直有消息流出，表明我軍或正著手打造一款重型加油機，從而徹底改變嚴重落後的面貌，補齊最大的戰力環節缺失。
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