國產的寶馬X3已經上市有段時間了，早就有朋友問起，這臺車並沒有眼前一亮的新鮮感，動力和底盤也都是上代延續，而且也沒有加長軸距，39.98萬的起步價似乎也不算低，是不是華晨寶馬太過自信了？沒有認真對待中國市場。這個問題在這次試駕國產X3之前，侃哥也拿不準，在試駕之後，可以給大家一個明確的答案了——那就是華晨寶馬對於國產X3是相當謹慎的，從產品到定價，都沒有託大的心態，反而是很務實的在做事情。那麼，這種結論從何而來，我們一起來仔細看看。
外型設計——標準軸距 更大的鼻孔 未開眼角大燈
外型方面，國產X3整體輪廓與上代X3有相似之處，尤其從側面看比較明顯，其變化主要集中在前臉和車尾，當然，軸距比起上代還是有一定的加長，由之前的2810mm變成了2864mm，整體的外廓尺寸也有少量的增加，當然，這種變化比起奧迪Q5L那種變化顯得就比較微小了。
關於是否有必要加長軸距，咱們等下講空間的時候再細說。單從國產化的情況看，X3是首次國產，對於客戶的需求需要時間去適應，同時各種生產的條件比如說配套的零部件供應都需要時間來準備，因此先生產標準軸距其實是比較穩妥的做法。大家不要忘了，Q5在推出Q5L後依然同時銷售著標軸車型，而且後者的量還更大。
造型方面，國產的X3前臉除了將兩個“鼻孔”加大，最重要的變化是頭燈並沒有採用開眼角設計，這很有可能是吸取了在新7系和5繫上大開角頭燈對於很多消費者並不很適應的前車之鑑，採用傳統的整體頭燈更加穩妥，而內部的天使眼也由正圓形變成了勺子狀，賦予了一些變化。
這臺豪華套裝版車型並沒有M運動套裝那樣誇張的前包圍，不過兩側的霧燈框造型經過雕琢，看起來富有立體感，顯得精緻很多，LED的霧燈也很酷。梯形的下中網搭配銀色飾條看起來也足夠美觀。
側面看來與老款X3的相似度很高，還是經典的長車頭、短前懸，鮮明的腰線和經典的側窗，新車增加前翼子板上的側腮，不過只是裝飾品而非真是的通風道。另外，輪轂採用了尺寸較大的19寸（頂配為20寸），完全摒棄了上代17和18寸的輪轂，也是投中國消費者視覺系所好。這款車的輪胎尺寸為245/50 R19。
這臺試駕車選裝了無鑰匙進入系統，其觸點為車身同色的小塊，不影響整體視覺效果。
車尾的變化主要是尾燈造型，內外高度不同部分採用了更加平滑的過渡，而非之前垂直式，點亮後的效果不錯。銀色的底部護板尺寸較大，增添幾分野性，採用融入式雙邊雙出排氣管設計，看起來簡單大方。
車廂佈置——傳統的豪華感與現代科技感並存
進入車廂，還是非常熟悉的寶馬味道，中控臺造型與現款5系很像，雖然這臺車選裝了全液晶儀表盤和標配的10.2寸的中控觸摸屏，但是不會給人電子味很濃、很假的科技感，相反，真皮包裹的中控臺、木紋裝點的中控區和鋼琴烤漆的中控面板，還有各處鍍鉻的旋鈕和按鍵，都給以傳統的豪華感和現代感並存的味道，這種循序漸進的方式，可能在第一眼的吸引力上不如奔馳和奧迪上那種濃濃的電子科技味，但對於侃哥這種中年油膩男，還是更具親和力的。
奇怪的是，液晶儀表盤上依然採用了銀色的立體框，凸顯轉速和時速，這也意味著液晶儀表盤並沒有中控屏的投射功能，顯得不如奧迪的儀表盤那樣功能強大了。原來，寶馬專門為客戶選裝一套功能強大的HUD抬頭顯示系統，除了畫質和色彩清晰，顯示的功能也很多，包含車道限速、車速、導航等信息，這樣在駕駛時完全不同低頭，更加安全。
經典的三輻方向盤雖然沒有M造型的丁字褲那樣性感，但勝在手感上佳，而且橫輻上的按鍵採用銀色金屬質感材質，按起來更有手感。通過圖片可以看到，這臺車選裝了自適應巡航、車道偏離提醒、併線輔助等功能。
中控臺的造型簡潔，但用料講究，流露出傳統與現代並存的時尚感。頂部10.2寸的中控觸摸屏為橫向佈置，這樣就不會太過於阻礙視線或者吸引駕駛者的注意力。在專注於駕駛這塊，寶馬一向都是精益求精的。
採用了最新的i-Drive操作系統和UI界面，操作的流暢度很好，功能的設定也非常清晰。當然，這臺選裝了上網功能，支持在線新聞、股票等，語音控制的識別度也不錯。
這臺車雖然沒有采用運動座椅，但包裹性依然不錯。支持高低調節，又選裝了腰部支撐和腿部支撐，再加上四項調節幅度很大的方向盤，基本上能夠適應不同身高的駕駛者。
雖然沒有加長軸距，但其實後排空間已經比較充裕了，侃哥身高172cm，頭頂一拳半，腿部空間也有兩拳左右，可以乘坐地比較舒適了，另外椅背支持角度調節以適應長途旅行。不過中間位置還是比較突出，腰和背被頂著並不舒適，雖然中央地臺並不算高，腿腳放置地還算合理。
後排座椅支持4:2:4放倒，椅背可以放置地平整，中央椅背部分放倒後方便從尾箱取物，這是寶馬一貫的優勢，繼續保留。
尾箱空間比較平整，裝載空間可觀，尤其是放倒後排座椅後，可以當貨車使用了。遮蓋板的橫杆固定方式採用了按鍵式，拆放都更加便利，即使女生操作也沒問題，是一個很人性化的升級。
頭頂的全景天窗是標配，為車內營造了良好的採光，開啟部分倒不算大。
動力系統——低功率版的中低轉扭力充沛
國產的X3目前只裝配了一臺發動機，也就現在寶馬普遍使用的B48B20的2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機在之前國產3繫上只有高低功率兩個版本，高功率為252馬力，低功率為184馬力，代號分別為B48B20D和B48B20C。在X3上面，這臺發動機又被調校出了一箇中等功率版本，為224馬力，暫時沒有代號。對應不同的輸出值，從低到高三個車型的代號分別為25i、28i和30i。我們本次試駕的是低功率版的25i。
從輸出參數看，這臺低功率的2.0T發動機的最大扭矩為290Nm/1350-4250rpm，最大扭矩平臺出現地比較早，而且延續到最常用的4000轉多點，是一臺典型的中低爆發型的調校。
從實際駕駛的感受看，發動機在起步階段以及前段的動力表現絕對是夠用的，雖然這是一臺XDrive四驅車，但動力湧現地還是一如既往地很寶馬，動力響應對於油門的深度非常敏感，低轉到中轉波段，轉速跳升地非常輕鬆，從背後湧現的動力也很直接，推動車身顯得輕鬆。比較直接的動力表現可以覆蓋130km/h內的任意時間點，對於日常生活而言，足夠所需。
不過，低功率在弊端在高轉階段還是顯現出來，發動機在高轉階，5000轉之後就顯得沒有那麼持久了，而在高速加速上，尤其130km/h之後繼續向上加速的過程，則多少顯得不夠那麼暢快了，對於更喜歡刺激的朋友，可以考慮高功率版本。
與發動機配合默契的ZF 8AT變速器還是一如既往地順滑，對於油門的深度的監控絲絲入扣，含著油門會在2000轉換擋，稍微深一些，可能會到2500轉換擋，再深點就是3000轉了。加速降檔方面，就更加積極了，可以連降3-4擋來講轉速更快地拉起來。毫無疑問，這臺變速器對於動力輸出能夠起到至關重要的作用，買寶馬車，就衝著這套經典的動力組合，也是值。
駕駛與操控——山路依然矯健 隔音減震效果明顯
國產的X3並沒有為了降低門檻而推出後驅的SDrive版，全系標配四驅XDrive，更加貼合X系的身份。四驅系統中央差速器依然由多片離合器擔當，前後橋都是開放式差速器，沒有鎖止功能，依靠電子系統來完成有轉速差時的扭力分配。一般情況下，前後軸的扭力分配為50:50，而極端時前後軸都可以在0-100%之間切換。
懸掛方面，還是經典的前雙球節彈簧減震支柱加後多連桿，在前後軸荷依然堅持50:50重量分配，保持了車身的平衡性。
雖然廠家認為全新X3已經具備相當的通過能力，具備一定的越野能力，不過侃哥還是堅持認為X3是更適合鋪裝道路的SUV，當然，它的優勢除了通過性更好、在雨雪天氣安全性更高之外，對於山路的控制感依然是最好的。我們專程來到多彎的山路感受，X3在這裡的表現。在這裡，X3略高的重心並沒有影響到它的彎中表現，得益於對重心的精心控制，車身的中性感非常好，再加上四輪的驅動力平均，還有靈敏的動力系統的加持，能否獲得很高的過彎樂趣，尤其在通過彎心全油加速的瞬間，中性的四驅有著優異的循跡性，再加上輪胎抓地力充足，沒有胎響、沒有側滑，可以把過彎速度提高、彎心加油的時機再提前些，紮實的底盤和精準的方向，給人極其穩定的感覺，穩妥的感受山路與四驅的魅力，應該是X3給予車主的最好饋贈。
和全新5系一樣，國產X3方向盤的在低速時助力較大，不需要花費什麼力氣就可以輕鬆轉動，使得很多女性朋友再也不用擔心低速停車和掉頭。另外，在行駛質感方面，全新的X3對於底盤的隔音和減震下了很大的功夫，採用了大量的橡膠減震部件，在公路行駛時，車內的靜音性值得稱讚，尤其是底盤給人感覺就是非常精密，幾乎感受不到哪怕是極其細微的震動。而在通過減速帶時，懸掛的跳動也是簡單幹脆，很快將震動處理乾淨。全新X3在保留操控的基礎上，獲得了更高級的行駛質感，這點讓侃哥感覺很意外和驚喜。
由於這臺試駕車是廠家提供的媒體試駕車，在選裝配置方面非常齊全，把幾乎能選的都裝上了。在主動安全方面，選裝了自適應巡航、車道偏離提醒、併線輔助和主動剎車，有了這幾樣達到L1級別的智能駕駛，安全性提升明顯。另外，前面提到過的HUD抬頭顯示也是非常好用的配置，建議有條件的朋友選裝。
侃哥點評：
試駕之前，侃哥對國產的X3有幾份擔憂，畢竟如今的對手很強大。試駕之後，對於X3的信心增加了很多。幾個問題也都有了答案，關於軸距，對於中型SUV而言，加長需求不一定有想象中那麼迫切，畢竟空間本身是夠用的；關於價格，國產X3起步價39.98萬看似並進口X3的42.10萬隻便宜了很少，但不要忘記進口車最低配是兩驅，完全不得X系的精華；關於車廂氛圍缺少豪華感的問題，通過循序漸進的方式，將傳統豪華與現代電子設備融合，而且依然將駕駛者擺在重要的地位，對於乘客則給予更多的尊重。
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