武漢晚報10月12日訊（記者韓瑋 通訊員劉志強 劉佩婭 馬娟）12日上午9時45分，隨著最後一方混凝土澆築完成，由在漢“建橋國家隊”中鐵大橋局承建的漢十高鐵崔家營漢江特大橋主樑合龍，標誌著漢十高鐵全線貫通。
這座大橋位於湖北襄陽市境內，橋樑全長13013米，橋位處江面寬約1900米。建成後，崔家營漢江特大橋將成為世界上最大跨度連續剛構拱橋，也是國內跨度最大的混凝土橋樑。
中鐵大橋局漢十高鐵崔家營大橋項目經理趙發亮介紹，漢十高鐵設計時速高，達到350公里，崔家營大橋主樑因而採用預應力混凝土梁，相比鋼樑線路平順性好，後期維護少。但工藝較複雜，對施工要求高，跨度一般不超過200米。為了減少混凝土伸縮變化對橋樑的影響，大橋設計為連續剛構拱橋，在橋面上方安裝鋼管拱來減少橋樑混凝土後期變化，提高橋樑穩定性。
由於施工所在區域處於襄陽市的飲用水源區，下游1公里處又有崔家營大壩，施工中稍有差池就會影響整個襄陽市市民的飲水安全以及大壩的正常運行。為了保護水質、行洪和通航需要，大橋跨度設計為300米，如此大的跨度在國內混凝土橋樑中尚屬首次。
中鐵大橋局漢十高鐵崔家營大橋項目總工程師耿克強介紹，大橋橋位處水下地質複雜，墩位處水深達15米，施工時橋墩和梁體為一整體，最大懸澆梁長870米，重達9.62萬噸，猶如一艘巨型航母，屬國內體量最大的懸澆梁。
“我們優化了施工工序、方案和資源調配，大橋主橋掛籃懸澆段施工每個節段施工週期僅10天，比優化前節省了2天。”
崔家營漢江特大橋是漢十高鐵全線最關鍵的控制性工程。漢十高鐵線路全長399公里，經武漢、孝感、雲夢、隨州、襄陽等地，最後到達十堰，設有13個車站。漢十高鐵不僅是湖北省連通武漢至十堰等城市的重要區域性高速鐵路，而且也是溝通中國西北、華中和東南沿海的國家戰略大通道。線路建成後，武漢至十堰將壓縮至1.5小時，未來西安到武漢也將縮短為2.5小時。
漢十高鐵崔家營漢江特大橋主樑合龍。通訊員 周俊 李翔 攝
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