三十年前，一个新兴的豪华汽车品牌在美国横空出世，两年后，它成为在美国销量最好的进口豪华品牌；千禧年，它登上了北美最畅销豪华车的宝座，它，就是雷克萨斯。”
为体现引擎的平顺性，LEXUS在LS 400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上将车速提到232km/h，此时高脚杯里的水却没有溢出来，被称为“香槟塔奇迹”。
1989年，与雷克萨斯LS同时面世的，还有ES，作为带头大哥身边的绿叶，ES一直以来给人种低调沉稳的印象，就如同元帅麾下的一员大将，纵然身怀绝技，但从来不显山漏水，于云淡风轻中便完成自己的职责，这从它前几代的造型与销量中便可见端倪。
ES向来都没有特别明确的竞争对手，尽管它的尺寸再一次有所增加，属于非常标准的中大型车身材，但依旧没有那些经过加长，超过5米的“怪物”体型庞大，雷克萨斯似乎也并不在意这些，因为它所营造的豪华不是一味地拉长车身，而是以精致与优雅取胜。
LEXUS ES 260 F-SPORT，家族中唯一一款运动版本车型，也是我所试驾的车型。在此之前我从来没有想到雷克萨斯会为ES这样极度重视舒适的车型推出运动版，估计绝大多数人也不会想到，而事实上，它就真的这么做了。
全新一代ES基于丰田的TNGA架构打造，整体设计沿袭了雷克萨斯品牌家族化设计语言，造型动感又不失优雅。相比于老款，新款ES拥有尺寸更大的纺锤型进气格栅，车头极其复杂的线条运用并没有让人感到一丝的杂乱，反而能get到设计师所营造的诸多线条向外发散的美感。
经典的“闪电”造型头灯变得更为犀利，所配备的三眼造型矩阵式LED大灯与LED流水转向灯科技感十足，狭长的造型宛如镌刻进车头之中，灯角的延长线在车头显现，诸如此类的细节处，皆能体现出灵巧的设计感。
车侧修长流畅，实际上它也比老款的车身高度降低了5mm，发动机舱也降低了15mm，并且有着更为顺滑的溜背造型。
车尾的造型尽管没有车头那么有视觉冲击力，但同样立体感十足，非常时尚，ES的组合尾灯采用了立体富有层次感十足的L形设计，简洁而深邃，进一步强调了这一标志性的家族设计语言，贯穿左右尾灯的一道高光黑色装饰条，在此之上配备了更具运动感的扰流板。
相比于低调华丽的车身外观，ES最大的优势仍是豪华典雅、匠心独具、细腻充满温度的内室，毕竟相比于德系“冰冷”的工业机器，对人文关怀的坚持，以及东方人的匠心，才是雷克萨斯的灵魂。
你既可以在ES车内发现很多雷克萨斯的的经典元素。
一代神车LFA的机械式可移动仪表盘；
设置于仪表盘两侧的驾驶模式选择，移植于旗舰车型LS与LC
双向开启的中央扶手箱
官方给出的文案是：全新ES内室的功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。
精细的缝线以及极具立体感的F-SPORT头枕标记
宛如艺术品的车内门把手等，无时无刻不带给你豪华的氛围，以及舒适的享受，这份对于细节近乎病态的渴求，正是雷克萨斯的最大优势，也是我们现在所倡导的工匠精神
当然，雷克萨斯ES也并不是毫无短板，在人机方面交互方面，全新ES虽然有进步，但仍固执地不愿意采用屏幕触控，它的Remote Touch系统操作要通过触摸板来完成，而触摸板的触控感还是一格一格的阶段式的，并不顺滑，实际体验有些差强人意。
LEXUS ES 260 F-SPORT搭载了一台代号为A25A-FKS的 2.5 升直列四缸发动机，它的热效率全球领先（41%），最大功率207马力，峰值扭矩243牛米，匹配8速手自一体变速箱。嗯，单看数据，真的很佛系。
全新ES仍是一台纯正的雷克萨斯？答案是肯定的。
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