今年12月1~3日，AG600首飛技術質量評審會和首飛放飛評審會先後在珠海召開並通過了相關評審，標誌著這一全球目前在研的最大型水陸兩棲飛機AG600即將首飛！
珠海航展上的AG600
作為當今世界最大的一款水陸兩棲飛機，AG600長度達到長37，幾乎和一架波音737相當，翼展38.8米，高12.1米，安裝了4臺國產渦槳-6(J6)發動機，單臺功率3126千瓦，最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里，機組成員3人。可以水陸兩種方式起飛和降落，其中水面起飛時，只要一片長1500米、寬200米、深2.5米的水面，就能正常起降。
可在20秒內一次汲水12噸，可在距失火體頂部30-50米高度投水，單次投水救火面積可達4000餘平方米，投水命中率大於98％，抗浪能力不低於2米，一次可營救50名人員。
除了使用國產發動機，飛機上98％的結構和系統零件由國內供應商提供，機載成品90％為國產。
呵呵，以上都是這款飛機的常規介紹，下面重點來了！
AG600
水陸兩棲飛機其實一誕生就是一個軍民兩用平臺，除了民用方面用於森林防火，救援以外，其實軍事方面意義也不容小視！
以日本為例，日本是個群島國家，有近3萬公里海岸線，擁有眾多的海上利益。因此，獨具特色的水上飛機深受日本海上自衛隊的青睞。早在1967年，日本海上自衛隊就自行研製了國產PS-1水上飛機，共造23架。然而，由於這型水上飛機飛行高度太低，最大航程過短，飛行速度有限，最後日本海上自衛隊不得不在20世紀90年代將其全部淘汰，換裝US-1A水上飛機。US-1A由日本新明和工業株式會社研製，共向日本海上自衛隊交付了20架。US-1A能在浪高3米、風速25米/秒的情況下順利下水，最大航程超過3000公里，但該型飛機仍不能適應日本海上自衛隊新的任務需要。日本新明和工業株式會社便按照日本海上自衛隊的要求，對US-1A進行全面升級，於是產生了US-2。
日本US-2水陸兩棲飛機
日本海上自衛隊最滿意的是US-2不但能夠執行搜救任務，而且能夠執行海上巡邏和反潛等各種作戰任務。它使用玻璃駕駛艙，增加了海上搜索營救的可靠性。它提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，並使原來3人機組減為現有的2人。它加裝了壓力機艙系統，成為世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機。增壓艙的運用可使US-2飛到9000米以上。它採用高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統、全球定位/慣性導航系統、目標搜索雷達和前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產的“海上霸王”雷達，從而能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務。
AG600
其實我們未嘗不是如此，我國有長達18000公里的海岸線，以及將近300萬平方公里的領海。如此漫長的海岸線和海域以及南海廣大的海域，僅僅從救援的角度來看，AG600就極具戰略作用。
AG600
從央視近期報道來看，我空軍已在近日多次組織開展了赴南海島礁的遠海飛行訓練，我們知道即便從我國最南端的海南島出發，到我國控制的南海島礁，最近的平均距離也在1000公里左右，更遠距離的島礁距離可達2000多公里。在近海海域，300公里範圍內如果發生事故，主要依靠直升機和船舶進行應急救援，超過這個範圍，直升機的航程和裝載都受到很大限制，而船舶的航速又較慢，此時出現的AG600，最大航程4500公里，最大巡航速度500公里/小時，完全能夠保證救援任務的成功，這對保障我國南海海洋權益當然意義重大。
另外，從其他國家的使用經驗來看，此類大型水陸兩棲飛機從來不是一個單獨的民用救援的飛機，其實它更是一個飛行平臺，極具改裝成能執行運輸和反潛任務的潛力。日本就將其自產的US-2改裝成反潛巡邏機，由於水陸兩棲飛機可以在海面上長時間的以超低空執行高速飛行任務，所以自然而然的成為了優秀的反潛平臺武器之一。
希望早日看到我國的AG600的各種改進版本的出現，使我海軍的遠海保障和反潛巡邏更上一個臺階！
閱讀更多 迷彩飛行俠 的文章
