近日一條由外媒路透社報道的雷克薩斯即將在華國產消息徹底引爆了汽車圈，據消息稱雷克薩斯國產方案已經確認，將ES、NX、IS三款車型分別交由廣汽豐田和一汽豐田生產。一時間像25萬買ES還會買XX車嗎？之類文章蜂擁而至，可見不管對媒體也好還是消費者也好都對雷克薩斯國產十分。但就在10月8日晚雷克薩自官方表示雷克薩斯暫無國產計劃，還稱：“我們一直在進行國產化議題的調研和考量，目前尚未有國產化的具體時間”仔細體會這句話的言外之意其實是，“雷克薩斯國產化已經提上日程，不過不會這麼快到來而已。
事實上這並不是第一次曝出雷克薩斯將要在華國產的消息，自2004年正式進入中國市場以來雷克薩斯將要國產的聲音便一直不斷，在兩年前就傳出雷克薩斯即將國產，不過當時被豐田以製造工藝達不到雷克薩斯要求堅決否定。而這次明顯雷克薩斯出來澄清的語氣變得更加鬆動，加之曝出未來ES、NX將於廣汽生產，IS由一汽生產不難看出這條消息還是有一定可信度的。中國作為汽車消費大國，全球的汽車廠家對其都十分重視，先是BBA的國產、再到凱迪拉克、沃爾沃、最後到謳歌、因菲尼迪。縱觀整個豪華品牌好像還未國產的只剩雷克薩斯了，但從雷克薩斯2018年上半年6.9萬輛同比增長14%的銷量來看，目前的雷克薩斯即便沒有國產但整個品牌發展還是處於良性循環中。那麼這樣來看雷克薩斯的國產這支箭似乎已經在在弦上但並非迫在眉睫地需要發射。
論國產的必要性
桶哥認為，雷克薩斯國產一定是遲早的事。因為雷克薩斯的銷量已經穩居第二梯隊頭名，甚至從某種程度上來說已經頂到第二梯隊和第一梯隊的天花板，而“國產化”很有可能就是捅破這層天花板的武器。從銷量來看，雖然雷克薩斯已經在第二梯隊稱王，但相比BBA，其主力車型無論是價格還是銷量都是雷克薩斯目前還無法相比。截止2018年8月，奧迪品牌的銷量已經接近400000輛，而寶馬和奔馳也分別有340000輛和290000輛的銷量。其中銷量貢獻最大的就是像奧迪A4L、奔馳C級、寶馬5系等國產車型，價格很重要！而反觀雷克薩斯雖然以進口身份在華，不僅在品牌認可度上相比BBA沒有優勢，並且價格更貴。雖然雷克薩斯後期有一系列免費政策但目前中國消費者更在意的還是真實的終端售價，所以說拉低售價成了雷克薩斯目前最需要做的事情。那麼雷克薩斯如果想要捅破第二梯隊天花板來到第一梯隊，那麼國產或許是必經之路。
但不是現在
雖然桶哥認為雷克薩斯遲早會國產，但是這並不代表它目前就急需國產。首先就是銷量，目前雷克薩斯在華銷量還在一個良性發展過程中，消費者對品牌認可度也處於增長期，那麼在這種情況下進口品質的身份繼續提升口碑顯然更加有利於品牌當下的發展。其次，目前中國進口關稅已經從此前的25%下降至15%，在政策背景下雷克薩斯就可以更少交稅得到更低的價格，以ES車型為例在關稅下調前最低配的ES200價格近30萬，而目前關稅下調後才上市的ES200最低配指導價幾乎便宜了2萬元，那麼至少在價格上目前雷克薩斯也變得比以前更加親民。再來就是運輸問題，目前在日本九州工廠生產的雷克薩斯新車只需要兩天時間就可到中國，這樣的速度相比起合資工廠的運輸速度都只快不慢並且以目前雷克薩斯日本工廠的產能，即便中國市場需求量再翻一倍產量都是可以輕鬆應對的。最後就是品質問題，要知道雷克薩斯是一家對品質要求十分嚴格的工廠，以至於它作為一個全球品牌卻只有五家分別位於日本和美國的工廠。所以如果雷克薩斯落戶中國，那麼合資以後能否保持高標準也是一個問題。目前還有一種可能是雷克薩斯將在中國獨資國產，畢竟考慮到雷克薩斯對工藝的擔憂以及對利潤的保障，2022年後雷克薩斯獨資生產也不是沒可能。
前車之鑑
之所以大家多雷克薩斯國產有這麼高的和期待，很大程度是因為國產並不是所有廠家都能幹好的一件事。畢竟現在的時間已經不是十幾年前，奧迪的輝煌也不是隨便就可複製，對於國產用中國古話來說：“天時地利人和”缺一不可。有些車在這件事上成了，但更多的在這件事上“沉”了，像路虎、像謳歌、像因菲尼迪就是很好的例子。事實上很多人擔心雷克薩斯國產後會不會走上同樣來自日本謳歌、因菲尼迪的老路？對這個問題桶哥認為可能性不大，因為首先要搞清楚謳歌、因菲尼迪的國產是為了什麼？很明顯，這兩個日系豪華品牌雖然先於雷克薩斯國產，但它們的目的很大程度是為了挽救品牌在中國市場的表現不得不國產。而雷克薩斯不同，它的國產目的已經不是為了拯救自身，而是為了去和別人爭。
寫在最後
站在媒體角度角用市場眼光來看雷克薩斯無論以哪種方式國產都顯得十分必要，畢竟豐田（雷克薩斯）深知中國市場的重要性，縮小與BBA的差距、迴歸主流、拉近消費者的距離都是國產的好處。而從一個車迷角度來說我們又非常不希望雷克薩斯國產，生怕國產後擺放在LS400引擎蓋上的香檳塔就這樣倒塌。情懷歸情懷，最後拋出一個問題，如果雷克薩斯ES國產你會還考慮AVALON亞洲龍嗎？
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